作为中国SUV的创造者，哈弗给国人留下了深刻的印象，尤其是越野能力。H9是与自主品牌SUV不一样的存在，相比那些城市型SUV，H9更注重的是在山野丛林间的征服欲。如今，这种征服欲再次被放大。8月10日，H9产品周期的第二次核心改款——2020款正式上市。依旧是5座和7座两种布局，取消老款的柴油版本，并且起售价下调，售20.98-27.28万元。
本次改款的重点在于H9的核心——越野能力的提升，并且在跟随潮流的科技化配置上也有跟进，相信这也是关注它的消费者/越野爱好者所关心的。
骨子里就是一台越野SUV
为了应对目前严苛的国6排放标准，H9不得不对这台2.0T发动机进行优化，因此账面数据上有所变化：165千瓦（下调20千瓦）、385牛·米（上调30牛·米），增大的扭力对于脱困时也有一定帮助，特别是当你切换到4L（低速四驱）后，扭矩还能被放大2.49倍。匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，理论上无论在城市拥堵路段、高速畅通路和低速越野路段均有着不错的平顺性和匹配度。虽然不再提供柴油机，但现在的2.0T可以添加92号汽油，在偏远地区的保证性有巨大提升。
非承载式车身是H9与其他城市型SUV在本质上的区别，不仅有着更好的抗扭性，而且哈弗在达喀尔赛事上的经验相信对H9的越野能力调校有一定的帮助。与此同时H9还搭载了先进的全地形控制系统，包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、4L五种地形模式和ECO经济驾驶模式，在30万元内的SUV中无出其右，也再次证明了其越野SUV的专业性。
“三把锁”强势登场
此次上市，2020款H9最大的卖点在其搭载的“三把锁”，包括前/后桥差速锁 中央多片式离合器。与上代相同，差速锁均来自伊顿，但相比上代H9的EGD差速器，现款H9采用的是升级之后的ELD差速器。它们都属于电控式离合器，不过当一个车轮失去抓地力之后，ELD差速器的结合速度有了明显的提升。与后桥相同，前桥也可以选装ELD差速器，让H9的越野能力有明显的提升。值得注意的是，挂入后锁需要时速小于或等于5km/h的情况下；而挂入前锁前，则需要切换到N挡，再打开4L（低速四驱）。
