发动机运行温度下降了，难道不降低机油黏度么？低黏度机油并不是任何条件下都省油的，同理高黏度机油也并不是任何条件下都费油的，可以这么理解。。。
110℃ 40机油的黏度=90℃ 20机油的黏度
当然这并不是绝对、仅仅是个比喻，这里涉及到了不同车系发动机常规工况下的运行温度概念。因为无论是多高档次的机油，运动黏度总是会随着温度升高而降低的，也就是说110℃时40机油的运动黏度很可能已经稀到90℃时20机油的运动黏度。所以不是高黏度机油一定费油，关键要看“适合”，省油的关键在于发动机技术的升级，而低黏度机油仅仅是为了适合技术升级后的发动机罢了。
其次选择什么样的机油往往经过综合博弈后所做出的选择，而并非是为了实现单个的目标。比如兼顾节油、环保、压缩成本等诸多优势，即便不可能面面俱到，但选择往往会站在优势更多的一方。低黏度机油先天流动性比高黏度机油更好，所以对机油泵的泵送压力要求更低，所以更低功率的机油泵就可以普及，这就是成本上的优势。所以低黏度机油的普及所实现的目的并非只有省油这一点。
低黏度机油当然可以省油，在低温条件下黏度更低的机油流动性更好，能减少发动机运行时的阻力。而另一方面流动性更好对机油泵的泵油压力要求更低，要知道机油泵也是从发动机来获得运转的动力，机油泵从发动机需求的力降低，那么发动机的损耗就得到了减少，所以低黏度机油是省油的。
总而言之低黏度机油省油，所以现如今大多数汽车品牌都开始应用低黏度机油。内燃机低温化是一种趋势，机器温度下降了机油粘度也要相应地下降。与过去的高黏度机油相比较，低黏度机油的流动性更好、发动机运行阻力更小（冷启动时）。当然在高负荷运行时可能存在保护能力不足的问题，但问题是现如今有几个朋友开车会把转速拉到红线附近呢？况且现如今机油的添加剂远比过去得更好，边界润滑能力更强，在一定程度上弥补了低黏度机油的劣势。
