此时的油膜厚度薄得可怜，此时负荷会主要作用在摩擦面表面上的微观凸体，以及润滑剂与摩擦表面所以产生的边界润滑剂膜。而流体润滑膜所承受的载荷微乎其微，可以理解为完全不起作用的状态。而边界润滑的性能强弱则更看添加剂配方，比如美孚玩的钼流体，嘉实多的钛流体吧啦吧啦，各大机油品牌都有自己的独门添加剂配方。
现如今20黏度机油的添加剂配方已经远比当年40黏度机油的配方更好，也就是说边界润滑更强大，从而在一定程度上弥补高温、高负荷下油膜偏波的劣势。当然广大车友们日常驾车代步、买菜，有几个能把温度开到高位的？绝大部分车子连水温表指针连刻度过半都做不到，所以高负荷、全负荷使用车辆的终究是极个别行为。
首先强调一下，现如今六大车系均在普及低黏度机油（10-20），所以没必要吹嘘这是日系车专利、日系发动机精度高了。一台机器是否能使用更低黏度的机油，所比拼的并不是精度，而是摩擦表面的面积。同样的载荷用更大的接触面积去承受，就能减少载荷对油膜的冲击，自然就能把机油黏度给降下来。从理论上看只要接触面足够大，用豆油或花生油都可以。
实际上低黏度机油之所以普及也离不开高压缩比、EGR、双循环等技术的应用，当然这业都是由于环保、排放规则的制约。随着压缩比越来越高，同体积空气被压缩后产生的热量越来越大；大量对EGR，降低燃烧室温度、改善排放；阿特金森循环又是典型的低温循环。所以说近20年来内燃机的发展趋势并不仅仅是高压缩比、增压、小型化，也是低温化的过程。
