（大众 EA211 Evo）
（长城 4N20）
需要注意的是，由于各厂商各自计算时参考的汽油热值有时会不同，由 BSFC 值算出的热效率数字会有微小出入。比如长城最小 BSFC 为 220g/kWh，对应着热效率 38.3%，而大众给出的 222g/kWh 却对应着热效率 37.5%。所以对于最终计算出的热效率数字，差个 1%、2% 并不是什么要紧事，没必要在很小的数字差上面非要比个胜负。
眼下热效率能做到接近 40% 的，可以说个个都不是等闲之辈，不用盯着那一两个百分点不放。
即便高效区间不比大众这样顶尖巨头推出的拳头产品宽广，长城 4N20 能做到最高热效率高于对手，并且动力输出强于对手，也已经是国产汽油发动机的自豪之作。更不要说，这一切是建立在我国汽车基础工业更薄弱、发动机技术长期短板的基础上，还能够符合严苛的国六 B RDE（道路实际测试）排放标准。
以 SUV 起家的长城集团不比其他自主车企，哈弗和 WEY 旗下都有重视越野性能的 SUV 产品，汽油发动机对长城的重要性，要大于其他纷纷转向纯电的自主车企。所以对于长城而言，汽油机产品线的延续时间或许会更长一些，这决定了长城继续在汽油机技术上投入资源。
（4N20 预留有 48V 电机空间）
在我问及 4N20 系列的下一步发展时，长城动力研究院总工程师高定伟表示，4N20 并没有后续推出小排量版本的计划，原本规划过三缸版本但最终砍掉了该项目，4N20 不仅有横置版本还可用于纵置引擎车型。另外，4N20 在启动电机位置预留了空间，可以适配 48V BSG 电机，即现在的 4N20 已经是一台 “48V ready” 的发动机。
这意味着 4N20 这台长城全新研发的发动机，会成为 WEY、哈弗高端车型的动力配置（尤其是纵置平台的硬派越野 SUV），而不会出现在一些较低定位的城市 SUV 上。再配合未来的 48V 轻混系统，以及长城的混合动力系统，这台全新的 2.0T 会在未来一段时间，成为长城集团的高端车型动力支柱。
