首先，电车赋予了BMW i3更好的起始爆发力，踩下加速踏板之后，车身能够迅速给出响应，深踩踏板有着比较强的推背感。
而且，开这款车，坐在后排的乘客不会感到一些造车新势力电车加速时带来的晕眩感。这是因为BMW i3搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速；同时它也装备了行业领先的能量回收系统，D挡可以享受油车般的驾驶体验，任一驾驶者都能轻松上手，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能力回收；想体验单踏板的，只需要拨到B挡就可以了。
由于BMW i3对底盘进行了强化以及专属调校，前后悬架还带有HRS液压回弹避震技术，并且在后轴首次配备了自适应悬架系统，所以驾驶质感非常出色，能够有效滤振，后排的乘坐者同样很舒适。
此外，发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆进一步强化了稳定性。再加上DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，又带来了更强的牵引力和抓地力，有效减少了转向不足的情况。
前段时间，同事还去东北的冰场试驾过这款车，也就是大家常说的冰雪试驾。根据她的反馈，更低的重心和更宽的前后轮距赋予BMW i3极为稳定的车身姿态，即使身处冰面，BMW i3的车身也始终保持平稳，且每一次踩下踏板都能获得精准的加速响应。
另外，这款车还提供了自动泊车辅助系统Plus，包含50米的循迹倒车功能，这些都是驾驶乐趣的额外加分项。所以，从操控来看，BMW i3不愧是宝马这样的传统大厂出品的，它拥有电车的不少新特性，也保持了油车引以为傲的驾驶感。而这正是很多人不选新势力电车而坚持选BMW i3的原因。
后记
前不久，宝马汽车宣布，宝马i3 新增eDrive40L车型，共两款车型，售价为38.39万-41.39万元，新款提供曜夜套装和曜夜运动套装可选，CLTC纯电续航里程提升至592公里。
随着车型矩阵更加丰富，购车者的选择也更多，相信BMW i3的销量还会继续增加。都说人生绕不开一辆BMW 3系，如今智能电动化的时代已经到来，面对电动化后仍然好开的BMW i3，你可能还是绕不开的。
都市快报记者 唐登涛
