进入车内，我们能够感觉到短悬长轴设计所带来的好处。一汽-大众探岳长宽高分别为4595mm、1860mm、1660mm，轴距为2731mm。从数据来看，一汽-大众探岳在同级车身尺寸尽管并不占优势，车内的驾乘空间却实现了最大化，无论是前排头部，还是后排腿部都有较为舒适的富余量。同时，一汽-大众探岳拥有506L行李箱，后排座椅放倒则可扩充至1590L，行李箱底板也可上下2级调节。此外，一汽-大众探岳后排座椅还可前后、角度可调，并支持4/2/4翻折。
在内饰上，一汽-大众探岳前排设计采用了明显的偏向驾驶席设计方式，中控台略微偏向驾驶席，变速箱挡杆区域内的线条也朝向驾驶席汇聚。同时，一汽-大众探岳在内饰上也进行了一些变革。比如，中控台上大众惯用的上出风口也被移至中控大屏之下、虚拟数字仪表盘、运动式方向盘等。当然，对于试驾的这款一汽-大众探岳而言，我最满意的莫过于上深下浅的配色，整车给人以干净、整洁、明快的感觉。
进入梅里雪山，首先要穿越香格里拉市区。由于车速不快，人员车辆相对较多，更有利于体验一汽-大众探岳的智能驾驶辅助系统。据了解，一汽-大众探岳是同级合资量产SUV唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。按照SAE（美国汽车工程师学会）自动驾驶技术分极，L2级别智能驾驶辅助为部分自动化。一汽-大众探岳智能驾驶辅助系统由Taffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACCess3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统。通过整合ACC自适应巡航功能和Lane Assist车道保持功能，一汽-大众探岳可以一定程度上实现低速状态下的自动驾驶功能。此外，通过摄像头和雷达监测车道线和前方车辆，一汽-大众探岳可自动对刹车、油门和转向进行干预，使车辆跟随前车保持在车道内行驶。
驶出市区，一汽-大众探岳迅速面临急剧变化的海拨差。由于配备第三代EA8882.0T高功率发动机和DQ500七速湿式双离合变速箱，一汽-大众探岳在高海拨山区行驶拥有充足的动力储备，无论是在快速超车，还是迅速攀爬都让人信心很足。同时，一汽-大众探岳操控指向明确，加之四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，为车辆提供了充足的侧向支撑，过急弯时侧倾也较小。由于采用了高功率增压发动机，一汽-大众探岳油门反应较为灵敏，明显不同于自吸发动机，需要更为线性的驾驶风格。
本次试驾活动最具挑战的还是一段三十公里的乡间盘山路。这一段山路需要持续向上攀爬2000米，且以发夹弯和陡坡居多。由于海拨提升剧烈，一汽-大众探岳需要具备很强的动力储备才能够完成任务。在试驾过程中，一汽-大众探岳几乎没有“高反”现象，动力始终非常强劲，换挡也较为平顺。在上坡路段，尽管路面有大量碎石粒且坡道陡峭，在一汽-大众探岳车内却几乎感受不到车辆打滑。在多路况适应方面，一汽-大众探岳采用了Active Control多路况驾驶模式选择系统，还实现4种公路模式、2种越野模式、1种雪地模式。同时，一汽-大众探岳的4MOTION智能四驱系统采用了博格华纳第5代中央差速器，日常驾驶90%以上前轮动力输出，极限工况可实现100%后轮动力分配。在下坡路段，一汽-大众探岳配备了HDC陡坡缓降控制系统，通过ESP系统对四个车轮实施制动，以控制车辆下坡速度。
