与此同时，这种干脆的震动并没有带来恼人的噪音或者廉价感，避震器坚实的咚咚声颇有当年德系车的味道。当你驾驶型格Hatchback时，虽然整体少了些安逸、祥和，但是整车的运动氛围瞬间就被拉高了几个层次，不再像传统买菜车那般平庸、无聊了。甚至在日常红绿灯这种没啥意思的路况，都能大幅激发你的驾驶情绪。不过虽然我试驾的这台混动型格Hatchback是这样的避震设定，但据说使用手动变速箱的1.5T型格Hatchback并非如此，它的悬架会明显软上一些。不过这对于手动型格Hatchback的车主来说并不是什么问题，毕竟现如今还愿意买手动的人，哪一个不是改装店VIP用户呢？
除了避震带来的驾驶差异性改变以外，型格Hatchback在其它维度的表现就与我去年试驾的混动三厢思域几乎一样了。转向手感部分，型格依旧延续了本田一贯出色的调校水平，每一次转动方向盘，都好像在用热刀切黄油，丝般顺滑。同时，型格Hatchback的转向还具备出色的路感传递，你甚至可以从双手感知到这条路面是否经过大货车的摧残。另外值得一提的是，型格是目前国内在售车型中，配备可变转向比最便宜的车型，在这套系统的加持下，它的方向盘转动圈数只有2圈多一点，非常适合在城市中驾驶。要说这套转向唯一的缺点，恐怕就是低速时的阻尼，对于部分人来说有些重。
至于动力方面，此次试驾的型格Hatchback混动版采用最新一代的2.0L i-MMD混动系统，综合功率203马力，比1.5T版本还大了21匹。经过我的实测，混动版型格Hatchback完美继承了国5时代思域的衣钵，7.2秒的破百成绩比我在去年酷夏测试的思域混动还要快0.3秒。更离谱的是，在整个加速过程中，即使我通过秘籍彻底关掉了它的ESP，但型格Hatchback混动在加速过程中依旧不会出现任何打滑甚至扭矩转向的情况。同时，在日常驾驶时，型格Hatchback混动版同样具备声浪模拟系统，可以模拟出“换挡”的节奏感，进一步提升车内的运动氛围。
本田混动系统的油耗一直是它的一大*手锏，型格Hatchback混动也保留了这一优势。试驾当天北京气温-1℃，我将空调设置为24℃自动模式，车内3名成年男性，在行驶了22.7km纯红绿灯路况，平均时速21km/h的情况下，车辆最终取得了表显4.8L/100km的油耗，这个成绩挑不出任何毛病。
