如今，说三菱发动机比自主发动机可靠估计还有人支持，但你要是说三菱发动机比自主发动机先进，那估计很多人会不服气。
甚至在有些人眼里，三菱发动机已经成为了“不思进取”甚至是“落后”的代表。
在自主品牌竞相推出小排量涡轮增压发动机之时，三菱有些不以为然，以为自然吸气这碗老饭可以吃很久。
自吸发动机虽说相对省心可靠，但如果一直不更新，那就是油耗高、动力弱的代名词，三菱帕杰罗搭载的3.0L发动机，就是活生生的例子。
直到涡轮增压发动机呈现出碾压之势时，三菱才慢悠悠地推出了全新1.5T发动机，并在2018款广汽三菱奕歌上崭露头角。
同志们，都2018年了，不说高手如云的1.5T发动机领域，自主品牌们已经弄出了2.0T发动机，并想着怎么升级换代了。
不出所料，三菱这款全新1.5T发动机并未掀起多大波澜，因为从技术、油耗、动力等多个角度去评估，它都算不上出色，170马力、250N·m在当时就是中规中矩的水平。
回看广汽三菱在售的三款主流燃油车，其中劲炫ASX搭载1.6L和2.0L发动机；奕歌搭载1.5T发动机；欧蓝德搭载2.0L和2.4L发动机。
作为主力的欧蓝德，也还是靠着那两台动力、燃油经济性都不出色的自吸发动机，即便是三菱的粉丝，想必在掏腰包时也会犹豫吧？
其实最重要的，是同为日系的丰田、本田、日产、马自达都在发动机领域不断“出头”，有对比就有伤害。
为什么有人说三菱发动机已经沦为了“不思进取”和“落后”的代表？你看看两田一产和马自达，就什么都明白了。
丰田虽然没放弃自吸发动机，但它是下了功夫的，2.0L发动机热效率高达40%，2.5L发动机热效率高达41%，至今依旧是行业顶尖的水平。
本田是率先加入涡轮阵营的日系品牌，地球梦发动机家喻户晓，其1.5T、2.0T发动机好评如潮，当然2.0L发动机搞出40%的热效率，对于本田来说也不是难事。
而且，丰田、本田的高效率发动机，也是配合混动系统而生的，这样的发动机现在看来，前景仍是一片大好。
相比两田，日产也不服输，研发出了可变压缩比发动机，先是2.0T，再是1.5T，消费者可能说不出可变压缩比哪里好，但却知道这发动机先进。
