油耗方面因为试驾工况不具有代表性，这个就后续有机会再由驾仕派的《百里挑战》栏目深测。接下来同步说说操控其他方面的感受。
与充沛的动力，较快的加速这种运动化的倾向所不同的，是风行T5的悬挂偏舒适。前麦弗逊式独立悬架 横向稳定杆，后多连杆式独立后悬挂的结构，在中低速状态下，能比较有效的过滤掉路面的轻微震动。在沙漠搓板路（较初级）的行进中，即使速度达到60km/h左右，整车抖动亦控制得尚可，驾驶者可以背靠在椅背上驾驶。
本来可以做得运动化的一款SUV，选择舒适的倾向也无可厚非，毕竟舒适是大多数人的选择。
方向、油门踏板、刹车也有比较明显的城市舒适化倾向。方向有些转向不足，小幅度留有虚位，阻尼感会随速增加；油门和刹车初段有些偏硬，中后段则比较柔。在常规设定中，这些大抵都是为防止误操作而进行的设计，主要面向的是初次购车的人群。
Futurelink3.0车联网系统有视频演示，先说说技术原理。这套系统采用的是腾讯车联AI in Car的全方案。所以，跟之前我们熟悉的高德 科大讯飞的模式有所不同——这套系统的地图是腾讯地图，语音识别是腾讯叮当，音乐是QQ音乐。在语音识别中还有个亮点，比如同样说“打开车窗”，系统可以分别语音来源，从而打开驾驶席或者副驾驶席的车窗。对，是车窗，不是天窗，这还更进一步。
这套系统的优点在于叮当识别融合了京东微联，打通了QQ音乐和微信，所以可以扩展到在车上控制采用京东物联的家电，同步手机端的音乐列表，微信位置共享到车载导航，停车场微信缴费等方面。
导航方面比较让人担心的是腾讯地图近年来声音不大，在高德和百度两家面前没有什么存在感。但其实一想到我们发朋友圈要选个坐标时，那个标记的优秀程度，还是可以相信腾讯地图的。
再者，这套系统用的是联通的4G信号，大家对联通信号的感受，都是懂的。
