随着汽车行业的不断发展，技术的更新迭代从未停止过。回顾过去百年，内燃机代替了蒸汽机，独立悬架越来越普及，承载式车身在今天大行其道，这都是技术的进步所带来的进化。而发动机领域更是重中之重，在节能减排大主题的今天，没有点"独家秘笈"，很难在强手如林的汽车市场中生存，尤其是在发动机技术上，一直以来都是国内车企很难攻克的壁垒。
目前,在汽车产业专利技术领域，大部分被国外企业垄断，我国企业核心专利持有率还相对较低。但也不乏一些企业在发动机等核心领域已经取得长足进步。即便如重新复兴不久的宝沃品牌，在发动机领域同样有着自己的优势。
官方数据显示，截止2019年宝沃已累计获得国内外专利3833件。以发动机为例，由宝沃全球研发团队与FEV、里卡多（RICARDO）等世界知名动力公司联合研发。在G01、G02两个发动机平台的基础上，已经衍生出了2.0T、1.8T、1.4T等不同型号产品。仅发动机这单一领域，宝沃就已经收获国内专利182项。
宝沃2.0T发动机
为什么一共才三款发动机，但国内的专利已经达到了182项？因为每个技术都是细节性的升级，而正是这一点点的积累，才造就了这三台成熟可靠的发动机。像进排气双VVT、缸盖集成排气歧管等这种主流设计都已经司空见惯，今天给大家介绍几个宝沃比较独特的例子。
动力输出多兼容 为升级做准备
目前宝沃的车型使用的都是6挡手自一体变速箱，但从各家车型都在向7挡双离合器变速箱、8速自动变速箱方向迈进的步伐来看，宝沃将来配备更高挡位数的变速箱也不是没有可能，这就意味着宝沃的发动机要与更多种类的变速箱结合。而不同的变速箱有着不同的结构造型，这种差异怎么适配呢？
宝沃搭载的爱信6速手自一体变速箱
一般的处理方法可能是为发动机设计不同的整体曲轴，末端为了满足与之匹配的不同变速箱，做了不同的设计。宝沃的处理方法是，在曲轴上做文章，在曲轴的末端设计了一个中心孔，到末端之前的曲轴只有一种设计。而这个中心孔里可以插入一个转接件，这个转接件来适配各个不同变速箱所对应的衔接部分。
仍然打个比方，各个国家的电源插孔都是不一样的，双孔插头在日本美国和我国大多是扁平的形状，而到了欧洲则变成了圆形。拿着中国的插头到欧洲旅游，插孔肯定不适用，所以此时就需要转接插座，正面是扁平的插孔，背面则是圆形的插头。这样一转换，中国的插头就可以在欧洲使用了。
轴瓦"变形记" 不放过任何细节
轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，对于这样的细节，宝沃同样没有放弃研发。
其发明的发动机轴瓦依然为弧形，这一点和所有轴瓦一致，而特别之处在于轴瓦上的凸台。这个凸台设置在轴瓦的支撑面上并沿轴瓦周向延伸。这种类似加强筋的凸台，直接增强了轴瓦的强度。
轴瓦示意图
这样一来，新的轴瓦具有承载面积大、受力均匀、局部应力小、承载能力高、使用寿命长的优势。虽然方法看似简单，但能想到这一点，也说明宝沃的技术研发人员一直在发明创造的路上不断努力。
事关冷暖 这里的管路挺特别
三款发动机均为涡轮增压发动机，对于热量的管理是极其重要的。以笔者的自有车型为例，当夏季的外界气温升高时，动力是明显下降的。而在之前的沙漠驾驶，发动机的热量散发慢，更是出现了保护程序。
宝沃也在冷却系统上下了不少功夫，并研发了可调节冷却系统。这套系统的主循环管路上设有冷车循环支路，主路节温器可根据冷却水温度实时地分配主、支路的冷却水分配，对整车进行精确的实时"热管理"。
相信很多人都有冬季上车暖风迟迟不来的经历，如果拥有上述调节，发动机采用合适的循环，可以更快地达到正常工作温度，也就能快速吹出暖风。在行驶中，冷却系统同样能实现对发动机温度的控制，提高发动机机械效率，还能起到节能减排的作用。
总结：这三款发动机的各项参数都非常优秀，而且集成的专利技术也不胜枚举，也只有这样，宝沃才能从技术领域厚积薄发，赶超其他企业的成熟的发动机。
