此外，新车还将YCC-T电子油门改为了具有角度感应器的全新设计APSG（Accelerator Position Sensor Grip）系统，取代了旧款传统的拉线油门，借此让供油反应更为灵敏。
二、首次将声学设计alive AD应用于二轮车
应用于汽车上的αliveAD（Alive Acoustic Design）可以营造出充满感性的驾驶体验，使用内置的专用LSI音频处理器，通过专有声源对动力总成产生的声音进行调节，再通过专用扬声器为驾驶员提供令人兴奋的听觉体验。
而在新款MT-10上，雅马哈采用了配置三个全新进气管的空滤，使每个管道产生的进气声在每个频段进行共鸣，通过一个声学放大器，在4000-8000转之间让声浪更为感性，也进一步实现了线性扭矩特性，让车手能感受到操控所带来的声音设计喜悦。
三、采用IMU等各种电子控制系统
本次升级将之前雅马哈YZF-R1配置用于监测车身姿态和运动状态的的IMU（Inertial Measurement Unit）也同步到了MT-10上，这款全新设计的高性能六轴惯性测量仪，尺寸减小、重量降低，在提高舒适性和运动性方面提供了很大帮助。
同时，新车对牵引力控制、滑动控制、升降控制、发动机制动管理等系统也都进行了升级，而且这些系统可以进行互相开关，极大提升了骑行乐趣。通过这些电控装置，骑手自己可以设置最高时速——雅马哈变速限制系统YVSL（Yamaha variable speed limiter），有效减轻了油门操作负担。
四、更新迭代的新款MT系列风格外观
2022款MT-10在外观方面相比老款车型进行了颠覆式的重塑，整车设计都更加贴近家族化风格，有一种极简暗黑元素蕴含其中。
首先，新车的前脸设计相较以前收敛不少，不过依然霸气不减。外观上在强调个性的同时，将车头灯改造得更加精致，采用了双眼单焦点的LED大灯，在大灯上方的位置灯采用了加入家族化风格的LED灯眉，将两者更紧凑地组合在了一起，颜值上要比老款车型提升不少。
