也就是说，深珠通道的公路部分，在深圳应该有两个接口。一个是通过前海核心的海湾，以水下立交的方式，连接深圳南坪高速；另外一个接口，则极有可能连接到月亮湾大道。
可以看到：深圳和珠海之间的这个超级跨海通道，是一个复合型通道，包括高铁、城际和公路。估计公路是8车道，而高铁是2条线、城际是2条线。这个通行能力，将远远超过港珠澳大桥，也显著超过“深中通道 深中城际”。
值得注意的是，我们一直没有在任何官方规划中，看到“港珠澳大桥深圳连接线”的走向示意图、以及相关规划进展。
只是在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，提到了“港珠澳大桥”的深圳连接线。
在广东交通十四五规划中，似乎把这个通道放在了深珠通道之前考虑，并强调深珠通道（伶仃洋通道）“以铁路功能为主”。
鉴于深圳连接港珠澳大桥的规划，一直没有任何进展，所以很多人感觉深珠通道（伶仃洋通道）将变得遥遥无期了。
其实在港珠澳大桥抛弃“双Y”方案，南移10多公里建成后，再修建深圳连接线已不太经济。
从下图可以看出，即便从深圳最西南角的赤湾码头修建连接线，跨海距离也接近20公里了。而从深圳大铲湾到珠海淇澳岛也不过23公里。
所以，修建深圳连接线的成本不会比深珠通道（公路部分）节省多少。
隐性成本是：深圳人去珠海的时候，要先开车到香港机场附近，然后再跨越珠江口，在海上奔波50到60公里，不仅浪费时间、而且不安全。反过来，珠海人开车到深圳，也相当遥远。
而且，这么远的距离，收费必定不菲，这相当于逼着大家走深中通道。到那时，深圳连接线恐怕又会沦为一个利用率极低的观光线路。
看懂了这一点，你就会明白，为何深圳规划里给深珠通道（伶仃洋通道）预留了3到4个接口，而没有给“港珠澳大桥深圳连接线”预留接口。
那么，深珠通道（伶仃洋通道）项目到底什么时候能上马？
最近没有看到官方发布的确切消息。
2020年12月，当时的珠海市委*（现任广州市长）曾表示，力争“十四五”末开工建设深珠铁路。
2024年和2025年，都可以看作是“十四五”末期。
深珠通道尚未有实质性动作，估计跟深中通道尚未通车有关。深中通道大概能在2024年6月到7月之间通车，如果交通流量很快被填满，将有利于深珠通道的提速。
不过，今年1月16日，国家高端智库“综合开发研究院”官微发表的文章透露，深珠通道有望于2024年内“投建”。
