其实在听到荣威360这款车型即将上市的时候，我下意识的把它当成荣威350的升级版；而事实上在我见到它之初，我依然坚持的认为这是换代的荣威350，虽然官方此时一直在强调它是一款全新产品；然并卵，它们实在是太像了，甚至从它们俩的售价（荣威360：7.59万起 荣威350：7.57万起）仅仅相差200元也可以看出官方对这两款产品的态度。现在问题来了，你多花的200块，到底是为哪些改变而买了单呢？
在试驾前，荣威的工作人员告诉了我关于荣威360的最大的两个特点：同级车中最大的空间和最低的油耗；这两点恰恰抓住了许多消费者的软肋，大空间意味着车辆拥有更多的舒适性及功能性，而低油耗则能把车辆的使用成本进一步的降低；我相信这两个诉求基本上是80%的购车者在购车中最为看中的需求之一，如果荣威360真的可以做到它所宣称的那样，如果我有购车需求我一定会把它列为被选车型中去。那么这款荣威360是不是真的像它宣传中是同级别车型里最大空间和最低油耗呢？别急，这些虽然很重要，但这是一个看脸的社会，这句话用在汽车身上也不奇怪；所以咱们还是由外到内，由点到面，仔细的看看这辆荣威360，它真的那么优秀么？
第一眼看到荣威360似乎觉得它与350乃至550都十分的相似，我认为这都是某众汽车害的，所谓的“家族化”概念让车辆外观设计上可以支配的语言更加的拘谨，荣威360也不例外，T型前格栅被传承下来，这也让我们第一眼看上去就知它是一款荣威车型；同时荣威360的设计团队在如何把该车型区别于350与550之间做了相当大的功夫，比如说前格栅使用了更加动感的设计，再配合上全新的鹰眼大灯，在气势上就较两位大哥要帅气一些，而原本放置雾灯的区域被一条闪亮的LED日间行车灯取代，恩，不敢说很风*，但至少很亮*。
把视线转移至A柱区域，双色的后视镜与前脸交相辉映，同时在造型上又与鹰眼大灯形成了视觉的外延效果，让人不觉得它很突兀，甚至觉得如果少了这后视镜的话，荣威360看起来将是多么多么的丑，我觉得这就是设计的力量，在同质化的边缘做了很多个性化的设计，而这些设计又能相互融汇贯通，甚至达到了缺一不可的地步。很棒，很漂亮。
我原本以为荣威360与350的区别仅仅是在外观，但事实上荣威360把整个车辆的结构与比例都做了相应的优化调整，比如说虽然从外观看起来差不多，但荣威360的车头区域已经做了视线优化，驾驶者的视野更大，盲区更小；这样做的好外首先是提高了安全系数，另外对于车内的空间感也有显著的提升。
在侧面与尾部的处理上，荣威也是下了大功夫；比如说看似荣威360的A、B、C柱比例没有变化，可实际上，整个车身都经过了以黄金分割为比例的全新调整，比如车门之间的大小、车轮的位置，甚至到车窗的高度等，都经过了细致的测量；而最终决定它们造型的原则就是0.618的黄金比例，这也是荣威360看起来很平和，很稳重的原因之一。
设计是一个很奇妙的东西，不知大家有没有注意到荣威360的C柱，是不是很粗壮？虽然在这个位置设计这样粗壮的C柱并不会带来更高级别的安全评分，但是大家会不会有一种感觉这车辆是不是被一支强有力的臂膀给保护着？这样从心里就会感觉到荣威360这款车的安全性肯定很好，没错！这就是设计师想告诉大家的意思。
车尾的设计与前脸一样简洁，没有过多的线条意味着从钣金的角度出发，维修的工时费会低上很多；更难得可贵的是这种简约的设计风格并没有引起大家的不适，相反包括我在内的很多朋友都对这种简约的设计点了赞。
