荣威360的内饰焕然一新，可是虽然好看，但从功能区域上看还是与荣威350有着较大的渊源，只不过每一个独立的功能区域都做了全面的改进，这个就像老罗的锤子系统和原生的安卓系统差不多，功能虽然还是那个功能，但从造型的角度上明显比原生的要好看的多。在配色上，设计师们也下了大功夫，比如说中控台的仿木装饰条，就起了一个很好的过渡作用。
有人问我荣威360的中控台是软塑料还是硬塑料，听到这个问题的时候我有点懵，因为我不觉得10万左右的车主们会对车辆挑剔到纠结内饰的材质上，我倒是对一些硬性的配置更感兴趣，比如那块8英寸，搭载inkaNet 4.0操作系统的智能网络行车系统是标配，还有极具设计感的仪表盘，这些都为荣威360加了不少分；虽然出于产品线层次的考虑，ESP功能仅仅装配在20T车型上，对ESP有需求的朋友则只能购买1.4T加7挡DSG的车型了。
关于仪表盘的设计，让我想起了老罗的工匠精神，左右对称的设计这没什么好说的，但大家请注意荣威360的转速表是数字式的，关于这点必须是为了和右边的里程表做出对应。但是使用数字转速表其实也是给自己提出了更高的要求，这是因为倘若是指针式的转速表，怠速如果不稳的话，指针在100转速之间上下跳动其实不是很明显；但若是数字仪表，数字的闪动会让驾驶者非常的不舒服，所以一部更高效的，更稳定的发动机自然而然的成为了另一个需要重点解决的问题，不过还好，荣威360的发动机很不错。
inkaNet 4.0系统操作很方便，蓝牙、导航这些功能不需要多解释，这是必须要有的；但尤其在导航上，荣威360加入了很多的创新，比如我知道我的目的地在哪儿，但不确定怎么走的时候，用别的导航则需要输入详细的门牌号码才能导航，但在荣威360上只需要在地图上找到目的地，长按5秒钟后即可自动的识别地址进行导航，操作起来更加的人性化；同时荣威360还有一个我特别喜欢的功能—WIFI热点分享，它可以通过WIFI把流量分发给乘客使用，这个功能太棒了，不用自己的流量多开心，至少我在乘坐的过程中是刷了一路的朋友圈。
说到空间其实需要考虑的只有后排和后备箱，如图所示，这位模特的乘坐在后排时，膝部至少还空余了二到三拳的距离，翘起二郎腿也不在话下；这种空间保证了后排乘客在200公里左右这种中等程度的自驾游中会有很好的舒适体验；可以说在同级别乃至合资品牌中都是不多见的。荣威360的后备箱有482升的容积，反正我们一车四人的所有行李很轻松的就塞了进去没有任何压力，同时如果你临时要搬大件物品，后排座椅还可以4/6开放倒，这样可使用的空间会更大。
同时荣威360标配有儿童安全座椅的接口，宽大的空间会让类似于这样的三口之家出行更加的便利，因为即便在行驶中也可以给孩子喂奶之类的，绝不会因为空间捉襟见肘而放弃出行。
