这样高度的限位杆，基本会触发自动刹车
总的来说，我觉得宝马在障碍识别方面可以做得更好，50%的误识别率着实还是太高了。
三、自动启停
4系自动启停的设计逻辑，我给予差评。我身边90%以上的车友都刷了隐藏，默认关闭自动启停，或者一上车就手动关闭。
我刷隐藏的时候设置了默认关闭启停
我给予差评的理由很简单，不适用于中国的拥堵路况。
4系的启停逻辑是这样设定的：当系统判断你车辆即将刹停时，车辆的发动机就会熄火，当你松开刹车或者踩油门时，发动机又会启动。这样听起来好像很美好，发动机停机滑行，节约能耗。
但现实是，以我所在的上海为例，我每天上班的路程大概单程20公里，驾驶时长大概在1个小时左右。在这种路况下，车辆有一半的路程都是在走走停停的过程中。如果这时候自动启停开车，就会发生这样的问题，车辆刚刚停机滑行，就又要启动了。车辆就在不停地熄火、发动、熄火、发动中行驶。
补充说一句，我爸开的大众也是这个启停逻辑。
相较之下，日系车的启停逻辑就更适应中国的路况。还是以ES为例，ES在刹停的时候，车辆不会熄火，只有在你车辆刹停之后，再继续重踩刹车，才会触发启停。这就给了驾驶员很好的自主选择的权利，驾驶体验也会更好。
最后说一句，人在失去自由的时候，才会发现，自由是多么的可贵。我写这篇文章的时候，我们大部分人都已经被封控在家里将近一个月了。
上海早已春暖花开，只待各位面朝大海。
上海，加油！
2022年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：0
总里程（km）：3300
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：无
车辆原配轮胎：固特异Eagle F1，前：225/40 R19；后：255/35 R19。已更换米其林PS4 S。
购车经销商：上海宝诚宝马4S店
编辑点评：
宝马4系在去年7月份生产月开始就取消了储物套件中的“零钱盒”，而从今年2月份生产月开始，4系全系车型取消了储物套件的选装。而关于中央鞍座膝盖旁的硌脚现象，如同以往的宝马一样，只有在M车型上才提供了软质靠垫，能够减轻膝盖和大腿负担，或许需要的朋友可以考虑淘一件。而倒车自动刹停也是很多宝马的通病了，这一点确实有待提高...
2022款iX3领先型
车主：Charles 所在地：上海
写在最前面：既然已经上了生活的“贼船”，那么我们至少要做一个快乐“海盗”。转眼间四月莅临，清明之后，一路飙升的除了Bimmer的肾上腺素，还有室外渐暖的温度，这一个月，生活的节奏随着BMW对速度的驾驭，非但没有懒散，反而日渐紧凑。
抢菜、开会、做饭、团购、看盘、核酸、抗原、阳台音乐会……生活被填得满满当当，天天挣扎于灵魂和肉体对于自由的无限渴望之中。加油，上海，疫情一定会过去，感谢大白们的付出，感谢那些为了抗疫付出努力的朋友们。
本篇迎来2022年iX3的第三篇长测，因为疫情原因，目前依旧居家，疫情来势汹汹，天天公布的确诊和无症状数据也都牵动人心，除去了驾着“马儿”驰骋的潇洒，本期我们彻彻底底当一回键盘侠。将从“油改电”、内饰、驾驶感受和配置等几个方面来为大家分享。维度上，我们参考横向品牌的电车，以及纵向与自家其他车的多角度来分别体验。
宝马iX3
论“油改电”
i3、i4、iX3逃不开被人诟病，所谓油改电的这不好、那不好...然而是否可以想象，BMW在3系、4系、X3的油车销量要有多好，当一个畅销的车系，把发动机、变速箱换成了电驱电控之后，综合原来车系的底盘调教，达到原来车系的驾控之时，那这样的产品是好还是坏呢？
宝马i3
个人觉得，国内电动新能源的乱局发展之后，逐步形成了国人对于汽车产品的更加精细的辨识和需求导向，但是这也不足以让“键盘侠”们天天去无脑喷“油改电”，纯电平台不一定就很好，而“油改电”也没你想象中那样不堪。每家企业存活至今，都有每家的生存的逻辑，而单单从一个“油改电”这样一个中性词汇去判定一个产品的好坏，不免武断。
传统车企甚至国内某几个传统品牌做出来的新能源产品其实也是在不断升级迭代自己的优势部分，把这种优势突出落地成品牌的优势。做电池好的，就是以突出自己电池电源管理安全性能；做资本的，就是凸显自己产品在资本圈内的受欢迎；做底盘、驾控的，当然也是秉承着这一优势理念，在自己新能源的产品序列中，深深地刻下自己品牌的优势基因。
表现更加均衡的宝马
内饰方面，作为驾驶者之车的BMW，其实也是一直秉承着重驾控，轻乘坐，内饰则最次之。反倒在电气化来临之前，是最应该被吐槽的，内饰不够精致，配不上豪华品牌之说等。
