假如赛车在比赛中出现问题，耐力赛的技师也要参与到比赛中，争分夺秒维修。耐力赛可谓对参赛者全方位的考验。
冲刺赛则是纯粹的速度比拼，首先冲线的即是胜者，因此车手们都会在保护好赛车的情况下，在比赛中全力冲刺，逼近极限、精彩超越等刺激场景屡见不鲜。
-车组
由于耐力赛比赛时长较长，车手哪怕是运动员，身体素质强于常人，但也体力都有限，无法一人完成那么久的比赛。因此，耐力赛都要求参赛车组需由2人或以上的多人组成，几位车手轮流驾驶赛车完成比赛。
冲刺赛时长较短，通常允许一到两人驾驶一辆赛车参赛。China GT中国超级跑车锦标赛接受由2名车手组成的车手组合驾驶。Pro-Am Cup仅接受职业车手与绅士车手的组合报名；Am Cup仅接受绅士车手组合的报名。仅在 GT4 组别的 Am Cup 中开放对 1 名车手独立驾驶的车组报名。
此外，China GT任何组别的参赛车手组合中必须有一位中国籍车手（包含香港，澳门，台湾）。
-换人
既然耐力赛和冲刺赛都有多于1人的车组参赛，那么比赛中肯定需要面对换人的问题。
通常情况下，耐力赛中，车队都可以根据策略决定何时返回维修站完成换人。
相比之下，冲刺赛时长较短，通常都会在比赛中途规定一个进站窗口，所有车组都要在进站窗口内完成进站换人。
China GT中国超级跑车锦标赛规定，每回合决赛期间，当决赛时长为 60 分钟时，任意一名车手的驾驶时间应 不得超过 35 分钟。
决赛中，维修区换人窗口将从比赛开始的第25分钟开启，直至第34分 59秒99窗口关闭。只有在进站换人窗口时间才可以进行换人或者执行停站环节。其余任何时间将不得进行换人或执行停站。
此外，每回合比赛的维修区换人窗口开启，车手返回维修区时，无论是否替换车手，均需固定停靠至少 30 秒。不同车手评级所对应的具体停站时长也有所不同，总的来说就是车手评级越高，停站时间越长，这也给处于劣势的车队有了进站耗时短的优势，多了一分与强队较量的机会，增加比赛精彩性。
GT赛车中的耐力赛和冲刺赛各有千秋，虽然比赛形式不同但同样精彩。China GT中国超级跑车锦标赛在不久的将来即将回归，让我们期待车手们的全速冲刺！
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