- 后驱不会出现扭矩转向问题
首先，越豪华的车子马力越大，好理解，对不对？普通的横置前驱结构有个天生的弱势，叫做“扭矩转向”。
小车开开没感觉，马力大了，这个问题就显露出来了。
王凯等人在期刊《时代汽车》上发了篇论文，《前驱车型扭矩转向优化》，上面说。
前驱车由于发动机横置，变速箱通常不在中心，而是偏置在一侧，左、右半轴的角度不同，会使得扭距分配到左、右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑偏的情况。
有些前驱车马力大，你可以试试看的，方向盘就是放在那边的，啥事不干，就是用力一大，猛踩油门，「嚯」一下出去。
它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，很有意思的，注意安全。
所以说，市面上前驱车的马力一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事，6缸、8缸的这些高级车基本都选了后驱，又不存在这个问题。
- 后驱能够满足大马力需求
另外，即使不存在扭矩转向这种物理特性，后驱也能比前驱更好地发挥动力性。
谷飞鸿在期刊《科技风》上发了篇论文，《浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异》，上面说。
加速的时候，重心都在后轮上，后轮摩擦力会明显比前轮更高，就会导致后驱的牵引力、牵引性能比前驱优秀不少。
像是很多超跑、F1赛车，甚至是五菱宏光都是后驱的，就是对牵引力有要求。
- 更容易平衡车身配重，提升稳定性
最后，后驱的结构也更容易提升车身的操控性和稳定性。
还是刚才那篇论文：汽车配重理想状态是前面50比上后面的50，就是一样的，越是接近于这样50:50的配重比，行驶的平稳性也就越好。
后驱车由于发动机、变速箱、传动轴是在一个纵向平面上均匀分布的，就更容易实现这样的布局。
比如说：一向宣传自身操控性能很好的宝马是非常努力地在去接近前50后50的配重比的。
总而言之，由于后驱天生就能够满足豪华车对高性能、高操控的这些追求，会导致豪车几乎都是后驱。
并不是说这是历史的传承，有文化的底蕴，人家不是卖酒的。
再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做“更经济、更划算”，车厂成本更低，车主成本也更低，成本低和豪华也是不太搭的边的。
所以，才会导致后面出现的“无后驱不豪华”的说法，它不是我们说说的情怀和历史原因，更多的是有现实的考量和实际的依据的。
