蓝牌轻卡新规推出已经有段时间了，面对这次调整，卡友一方面表示理解，一方面又觉得遗憾。在这次调整中，卡友们并没有等来期待中的蓝牌轻卡上调总重标准，而与发动机排量被限定在2.5升以内相比，总重的上调预期更迫切。
许多卡友对目前4.5吨总重的规定感到很无奈，毕竟一辆轻卡再轻量化，底盘加上货箱的总重也要在3吨左右，那么大的车只能拉一吨多的货，这也是种资源浪费吧？
蓝牌轻卡的总重如果上调，调到多少合适呢？不同的卡友对此有不同的看法，有人觉得6吨就可以了，有人认为10吨正合适。如果按照10吨来计算，除去车的自重3吨，可以拉六七吨的货，这个载重量确实能满足大多数蓝牌轻卡用户的装载需求，而如果是6吨标准，只能拉3吨左右的货，恐怕还是解决不了问题，难怪卡友表示，在10吨以内，多多益善。
政策制定部门为何非要卡蓝牌轻卡自重，之前，相关人员表示，卡车超载以后有很多危害，一是对道路危害大，容易被压得坑坑洼洼。二是不安全，很多交通事故都是因为货车超载刹不住车引发的。对于此，卡友并不完全认可，蓝牌轻卡超载能力有限，把路压坏，这个有点夸张，而说它不安全也是个别情况，大多数卡友心里都有数，拉多了不但费油，对自己的车也没好处，而且多拉货主也不多给钱，只是有时候就需要多拉一点点，要不就接不到这个活，所以卡友的诉求还是希望能灵活一些，比如可以设定一个超载的区间，在安全的前提下可以允许适度超载，这样在运营上就灵活多了。
正因为了解到卡友的这种需求，车企也都很善解人意，在载重上都会留出很大的余地，比如把蓝牌轻卡载重能力设计到8吨左右的水平，这对于那些偶尔需要超载的车主来说就不用考虑车辆因超载而被压坏了。但这被人吐槽为打擦边球，这些人认为车企要从源头上杜绝超载的发生，设计的车拉不了那么多货，卡友自然就不会超载了。但卡友认为，如果车辆完全按照4.5吨的总重来设计，那安全性更没保障。
非蓝牌轻卡车主则从另一个角度看问题，人们都说货运市场乱不乱，蓝牌轻卡说了算。说的是这蓝牌轻卡大都超载，会抢中卡的生意，中卡车主就感到不公平了，货运市场的价格就因此被搞乱了。所以这些车主希望蓝牌轻卡总重的管控越严格越好。只能说，每个人都站在自己利益上考虑问题，政策制定者还是需要从全盘考虑，多到基层去考察调研一下实际需求才能准确把脉蓝牌轻卡市场现状，给卡友们提供一个公平合理的政策环境。
