通过照片可以看到该车辆依然采用多片簧抛物线钢板悬挂，而且采用国内主流经济且实用的富华鼓式制动车桥。
车主从事蔬菜运输业务已经有10年时间，目前已经有用同款类型的车辆4台，最初使用的是13m鹅颈式仓栅式挂车，但是在乡村狭窄道路上转弯、倒车并不是特别方便，以至于2017年开始陆续更换为这类新款式9.5m车型。
但是考虑到2020年1月以后挂车必须加装盘式制动以及空气悬挂增加5w的购车成本，此时正值运输旺季，添置新车辆还能有一定的利润空间。
车型优势：
一、高承载能力：
该车型整备质量（车头 挂车）为15吨的情况下可以最大货物承载能力34吨，有效减少因超载运输而导致的绿通车辆无法享受免费高速通行的优惠政策。
二、灵活性：
绿通车辆主要的卸货地点主要集中在区域农忙市场，这类区域具有道路狭窄、通行困难的情况下，短轴距半挂车有效降低转弯半径，提高复杂区域下的适用性。
三、多元化运输优势：
通常运输应季蔬菜的绿通车辆卸货以后，提高往返运输效率通常会选择运价偏低的“整票”货物。特别是其轻量化设计可以运输便于对容积要求高且便于装卸的食品、洗化用品等货物。
潜在问题：
当下8x4载货车型实行车货总重31吨的严苛限载标准。总体来看不管运输绿通还是零担货物，整体运输能力较9.5m半挂车型会大打折扣，无形中加剧了这类货底盘车型的生存压力，以至于同类货物的运价将会呈现一定的走低态势。
编后语：老话说“工欲善其事，必先利其器”，对于广大卡友来讲选择专业性强的挂车必须具有一定的集货能力，通过合理的投资成本取得理想收益才是关键所在。减少差异化车型竞争，提高市场运价良性发展是每个卡友应尽的义务和责任。（文/卡家号：truckfancier）
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