《投资时报》日前刊登了一篇名为“上汽集团营收利润双走软 增速创近十年新低”的文章，大抵讲述了上汽集团当下发展面临的困境。
从这篇文章中，我们可以清晰的获知一个基础观点，上汽背后的两大东家通用以及大众面临着巨大的挑战，因为两大板块的震荡影响到了整个上汽集团。
虽然2019年上汽营收达到8433亿，归母利润达到了256亿，但事实上这些贡献绝大多数都来自于合资品牌。
从销量数据分析，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资公司在去年贡献了526万台新车销量，合资品牌销量下滑幅度高达13.83%，合资品牌销量下滑是造成整个上汽崩盘的主要原因。而自主板块方面，上汽乘用车全年销量只有67万台，上汽大通销量则为15万台。
自主板块销量贡献程度只有合资板块贡献程度的15%。
上汽是个极度依赖合资板块的巨型汽车集团，因为长期依赖外资品牌提供的技术以及车型，导致上汽集团自主研发能力并不强，2019年上汽集团研发营收占比仅仅只有1.75%，为目前行业最低的数据。
当然因为8433亿的营收支撑，即便1.75%研发占比数据不高，但上汽仍然有着过百亿的研发费用，不过这不足以炫耀，另一家自主品牌长城汽车去年研发投入占比为42亿，但长城营收只有900余亿。前后对比，上汽集团如此庞大的销量研发投入在该体量巨型车企中，并不算多。
以本田为例，2019年本田销量只有500万量级，但其研发投入却达到了8600亿日元，折合人民币568亿人民币。销量数据比本田更好看的上汽集团，研发投入却仅仅过百亿。
民间有说法称上汽集团“大而不强”。
一来上汽集团过分依赖合资品牌，大众、通用两大品牌为上汽带来更多的利润，拥有强大技术沉淀的两大品牌让上汽进入到更好的发展状态，但这又过分依赖他人提供的技术。
二来上汽集团自主品牌实力匮乏，MG、荣威两大品牌累计销量仅为60万级，这与奇瑞、比亚迪等自主品牌销量相比差距较大，更与吉利、长安、长城等一线自主品牌无法直接抗衡。
那么综合分析，拿掉大众、通用合资的项目，上汽集团还剩下什么？
三大合资品牌为上汽提供了超500万新车销量，单单一家上汽大众就提供了200万新车销量，其实从核心技术沉淀上来说，上汽大众的主力部队不可否认仍然是大众主导，即便是特供的朗逸也离不开大众的密切参与。
拿掉了这些品牌，上汽乘用车以及上汽大通这些品牌，还能不能把上汽集团推向世界500强的高度？我看难。
