从2011年到2022年，11年的数据可以看出，目前的上汽集团，看似规模很大，其实问题已经明显暴露，三驾马车连连受挫（上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱连续下滑），三大问题焦头烂额（合资下滑，自主受挫，新能源失色），这些对上汽的转型升级至关重要。上汽到底该如何转型?
第一，如何进一步降低合资品牌占比和依赖？如何逆转连续的负增长，稳定基本盘？如何赚到钱，还要学到技术。这是上汽发展自主品牌和新能源的本金。
上汽销量主要来自于大众、通用两大汽车集团的品牌，占比最高达到62%。如果将通用五菱的也算进来的话，那将达到可怕的94%（上汽更愿意将其划入自主品牌行列）。更可怕的是三个现金奶牛还连续出现负增长（上汽大众连续3年负增长，上汽通用连续4年负增长，通用五菱连续5年负增长）。已经直接影响到上汽集团的基本盘，连续四年下滑。
上汽大众和上汽通用都是上汽集团和大众汽车集团、通用汽车集团共同投资的企业，各占股50%；核心技术掌握在他们手上，你就帮忙吆喝卖货赚钱。如果哪天大众、通用想像特斯拉一样自己搞，这个销量就不姓上汽了。这种无本之木的销量终究是靠不住。
通用五菱可能还算好一点，上汽等中方企业共占股56%，占有主导权，而且品牌是自己的，但通用汽车集团也占股44%，也就是说每卖一辆五菱，通用汽车集团也是要和上汽分钱的，而且五菱的利润也不高。
上汽三驾马车，现金奶牛
第二，自主品牌才是未来参与全球竞争的根本。如何在保持合资品牌不下滑的情况下，快速拉升自主品牌占比？如何再创自主品牌高速增长势头？这对上汽而言是关键中的关键。
上汽自主品牌一方面销量占比越来越高，2021年-2022年连续达到占比22%。尤其是名爵品牌，竟然在2022年的出口销量达到48万辆，排国内第一名。这个值得点赞。
上汽两大燃油车和新能源车自主品牌
但也要看到有两个隐忧非常明显。
一是这个22%的占比是比较虚的。有一部分原因主要来自于上汽大众和上汽通用销量的严重下滑而至。
二是上汽自主品牌在2019年-2022年的增长非常乏力。只有2021年有18%的两位数，2018年和2019年只有1%和9%的个位数增长，而2022年竟然第三次出现2%的负增长（2014年和2015年也负增长两位数），虽然有疫情的原因，但可能是很不好的信号。
第三，新能源汽车是各大车企转型的关键。如何把握住新能源汽车赛道的绝佳窗口？如何打造新能源汽车的核心品牌和核心技术？对上汽而言尤为重要。
上汽集团的新能源汽车板块越来越得到重视，年度增长是上汽集团里最亮眼的，而且占比越来越高，从2017年的1%到2022年的22%；
但也要清晰地看到，上汽的新能源汽车里还包含了大众、通用、通用五菱的所有新能源汽车，尤其是通用五菱的新能源汽车占据了很大比例。上汽自己真正的自主品牌荣威、名爵、智己、飞凡等，品牌，销量，技术等依旧不温不火。
面对新能源汽车赛道里的众多参赛者，以及特斯拉和比亚迪两大王者的更高速增长。无论是品牌和产品看，还是从技术和创新看，上汽的自主新能源汽车都没有占据多大优势，至少目前还没有看出端倪，未来的路还任重道远。
上汽两大新能源车自主品牌
总结语:
作为中国最大的汽车集团和领头羊，只是简单的做大规模是不行的，何况这个大还是建立在合资品牌上的大。而应该在大的基础上做到真正的强。
有强大的核心技术和前瞻技术的开发能力和引领能力。
有强大的全球供应链自主掌控和整合运营能力。
有强大的自主汽车品牌打造和全球运营管理能力。
有强大的全球各种高级专业人才的聚集吸引能力。
这些目前都是上汽等国内几大主要汽车厂商所欠缺的。尤其是作为领头羊的上汽，更需要做出表率，和国内一众车企努力让中国成为世界真正的汽车强国。
