也有例外，一向追求纵置后驱、运动操控的宝马正好可以扬长避短完美的解决这一问题，而且较长的发动机更利于实现前后50:50的配重比。
VR6
L6太长，V6太宽，怎么才能把6缸发动机装在前置前驱的紧凑型车甚至小型车呢？VR6出现了！
VR6发动机虽然也采用V型布局，不过它没用过常规的60度夹角放置气缸，而是用非常极端的15度V型夹角布局，来兼顾了V6的短小以及L6的狭窄优势。
都知道V型布局，60度夹角为最优设计，最为平稳。VR6的极端布局虽然解决了空间问题，但运转问题只能通过引入平衡轴等一系列补救手段来降低运转振动。
而关于VR6发动机车型，最有名的就属大众旗下的6缸车型了。他们甚至在VR6的基础上，又开发出了VR8以及W16发动机。对布加迪用的那台就是。
H6
H6，水平对置6缸发动机。左右各3个汽缸，以水平对卧的方式组成。其实也是V型发动机，只不过夹角不再是60度、90度，而是180度。
除了象形的“H6”名字，其实他还有两个更为准确的英文名，“flat-six”，简称F6；“boxer-6”，简称B6。
这种特殊的布局使发动机的整体高度和长度都有所缩短，搭载在车上，可降低重心，使得车辆行驶更加平稳。而且运转起来两侧活塞产生的力矩可相互抵消，大大降低了车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，同时减了不少噪音。
当然，缺点也不少，比如重力原因会导致机油润滑不充分；较宽的机体不利于布局，水平往返运行导致顶部和底部与缸套的摩擦程度不一样等。
