（现款卡罗拉除了维修经济性外全是优秀，你能想象上一代的25%是这样子的吗？）
不过，也别急着就“原谅”帕萨特，因为我们现在还不知道它是怎样拿到这个成绩的。
要应付25%偏置这个考试，有两个方法，虽然最后的成绩看上去是一样的，但对我们消费者来说可是有着天差地别的意义。
第一个是长期主义的做法，就是不管测试机构要做什么测试，自己先摸着良心做好顶层设计，然后通过车身结构、材料、生产工艺、安全配置这几个关键环节来确保车辆的安全性。
举个栗子，沃尔沃太典型就不说了，中保研在正式启动正面25%偏置这个项目前曾做过一个内部摸查，那次很多现在成绩耀眼的车型都考得一塌糊涂，只有福克斯和蒙迪欧这两款低调的车型能拿到A和G。
不过现在很多品牌也学乖了，比如丰田和本田（对，不黑不吹，本田确实也是这样做的）在开发新车型时就会考虑到正面25%偏置，所以他们近两年换代的新车在图纸阶段已经能保证这类的碰撞不会出太大的问题。
相比之下，第二个做法就是临急抱佛脚了。这通常是车型未到大换代的时机，而又要应对这个测试，所以厂家就只能“有针对性”地解题了。
这种情况下，好一点的品牌会在前防撞梁两侧“外挂”一个吸能盒，吸收部分碰撞能量并将障碍物引导到车身外侧。这样子在实际行车中还是有一定正面价值的。
而某些特别“聪明”的车型就会在主驾一侧A柱内增加一层钢板，硬生生地抗住在正面25%偏置碰撞时的A柱完整性，但副驾一侧就保持原样。这种做法更多只是掩耳盗铃，对车辆实际碰撞安全性其实没什么卵用。
而这次送测的帕萨特是2021款，相比去年垫底的车型只是进行了年度小改款，因此车身结构是肯定没有变化的，只能是通过“临急抱佛脚”的手段来应付测试。至于上汽大众做的是有实际意义的改进，还是仅仅为了碰撞测试而做的优化，这个才是我们真正应该关心的。
虽然，这个问题小极目前还是没有答案的，但我们至少可以往这个方向去关注事态发展，而不是去质疑中保研有没有被“充值”。
紧急加插一段，小极都还没写完这篇文章，上汽大众已经用今天的成绩出了一个广告：
（还不忘踩迈腾一脚，真是好兄弟
）
这速度又让人“你品，你细品”了。不过其实所有碰撞测试机构都会提前把结果发给企业，因为碰撞机构的主业是“卖碰撞测试的详细数据给企业”，而不是“卖惊喜”，所以会将结果免费发给企业，企业有兴趣再付费买完整的测试报告。
因此上汽大众完全有可能提早准备好这则广告，没毛病。
退一步来说，现在广告公司的效率是高得超乎你想象的，即使他们是跟我们一起在下午才知道这次的成绩，也是有可能在晚上之前就做好这个广告的，还是没毛病。
最后，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”。
在这过程中，无论愿不愿意，车企只能在车辆安全性上投入更多资源，所以到最后得益的还是我们这些消费者。
所以，我们要相信中保研。
END
