小牛电动和很多汽车企业一样，在原材料上涨和供应链紧张的背景下，正处于“增收不增利”的状态。
2021年全年小牛净利润增长33.8%，增速不及营收增速，在2021年四季度，净利润下滑18.1%。究其原因，一是原材料价格上涨，二是低价位车型的推出。
产品不再遵循“极致性价比”，或许是开创高端电动车赛道的小牛销量下滑，不可忽视的原因之一。
据2022年第二季度销量数据，小牛电动共售出20.89万辆电动车，同比下降17.4%。在小牛“大本营”中国市场，小牛电动实现销售18.03万辆，较去年同期下降26.7%。
销量大幅度下滑，导致其业绩下降严重，二季度时小牛电动单季净利润，已连续三个季度同比下滑。
10月7日，小牛电动公布了2022年第三季度的销量报告。数据显示，该公司Q3的销量为320798辆，同比下降19.2%。其中，中国市场的销量为263189辆，较2021年同期下降32.9%。
小牛电动表示，锂电池成本高企等因素导致了第三季度国内市场的销量出现下降。
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而业界龙头之一的爱玛科技在前三季度实现净利润约13.76亿元，同比增长138%。
疫情在给公共交通带来不便的同时，也刺激了个人出行需求，电动两轮车是受益行业之一，业界龙头雅迪的股价在近三年涨幅超过6倍。
反观曾经的行业“明星”小牛，却在2022年陷入困顿！
小牛电动于近期调低了2022年全年销量目标至100万-120万辆，这一数字相比2021年年末的公司预测值，下降了50万辆。
受此影响，小牛电动的股价，9月盘中价格下跌至4.5美元，后于10月14日更跌至3.15美元，创下了上市后新低，股价近一年跌幅已经逼近90%。
雪上加霜的是，小牛的“灵魂人物”胡依林在近日辞职，自10月7日起不再担任小牛研发副总裁，只留任董事，并担任公司顾问。
不得不感慨，小牛电动越跑越慢了。
巧合的是，小牛电动不再“牛”了，可小牛电动的创始人李一男却在四轮车市场引起轰动！
李一男被称为天才少年：15岁考入原华中理工大学（现为华中科技大学）少年班，26岁成为华为公司副总裁，38岁出任百度CTO，李彦宏当时并不吝惜自己的赞美，“世界能做百度CTO的不超过三人，李一男就是其中一位”。
在当下的市场环境下，市场公认最大的风口之一莫过于新能源造车了。
可以毫不夸张地说，在这个赛道上，任何企业只要能够抓住这个风口并从中脱颖而出，未来一定能逆天改命，铸就一家伟大的公司。
也正是看中了这个巨大的风口，无数玩家们挤破了脑门涌入了造车行业，其中不乏也有很多“跨界者”。
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尽管李一男早已辞去小牛电动CEO职位，但他入局新能源汽车后，却与小牛电动还有着紧密的联系。
早在2018年底，NIUTRON（自游家）造车项目就已成功立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，公司研发团队已经超过1000人，首款车型将是SUV，预计将在2022年上市。
如今，在历时四年后，这款由小牛电动车创始人李一男创立的新能源汽车新品牌自游家汽车也终于露出了自己的庐山真面目。
可惜，30万左右中大型SUV这个领域，正是造车新势力的主流竞争区域，对手们没有一个实力弱的。
作为后来者，自游家NV能否在激烈的竞争中逆势冲出还要打上一个大大的问号。
反观李一男一手打造的小牛电动车和自游家NV目前都处于相对比较尴尬的位置，简单来说就是“高不成低不就”。
追不上雅迪和爱玛的小牛电动跑慢了，在新能源汽车如火如荼的时候，四轮自游家跑晚了！
参考资料：
《小牛电动斗胆涨价》，中国企业家杂志
《小牛电动车，为何追不上雅迪和爱玛？》，市界
《是什么吞噬了小牛电动的业绩？》，阿尔法工场研究院
《中国两轮电动车发展史里，小牛电动如何赢得一席之地？》，南早网
《新势力＝新炮灰？小牛电动的成功能延续到4轮车上吗？》，电动车公社
