动力方面，这台车的还是熟悉2.0L锐混动，第三代i-MMD混动系统输出215匹马力，电动机的输出有184匹、315牛米。本田iMMD相比丰田THS，其特点是电机的功率和扭矩更大，电机参与的工况范围更广，所以表现在动力上往往更加出色。实测这台艾力绅的零百在9秒出头，对一台近5米的大车来说，这个成绩相当不错。虽然车重近两吨，但其WTLC油耗仅为6.17L且烧的是92号油，使用成本和一台A级轿车相当。实际驾驶中，中低速下大部分由电机驱动，安静和平顺给人的印象深刻。
此外这台车虽然看着大，但实际上转弯半径仅为5.4米，就是一台普通A级车的水准，所以在日常城市里开并不感觉笨拙，除了坐姿偏高，转弯时的指向感非常接近一台A级轿车。
艾力绅最低售价：27.98万起
图片参数配置询底价
懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈5.8万车友热议二手车10.68万起 | 877辆
从车型选择上，个人更推荐的是29.88万舒适版，从这个配置就开始就提供无线充电、HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0。而如果想要更多的座椅配置和后排功能，31.28万豪华版是座椅配置的分水岭。从豪华版开始第一排提供了座椅加热、第二排提供了头等舱座椅以及座椅加热。
驾值观
体验下来这台艾力绅给我的感觉就是两个字：平衡。通过与时俱进的改进，新款艾力绅在外观设计上，看得到年轻运动和成熟商务两种风格的平衡；座舱设计上，四座和七座的灵活切换使得商务接待的尊贵和日常家用的便利得到了平衡。动力上，零百9秒加速和低至6L的油耗兼顾了高动力和低成本。操控上，5米的车身和5.4米的转弯半径，实现了大尺寸大空间和操控性上的平衡。而HONDA SENSIING、HONDA CONNECT3.0的与时俱进和全面加持，也补齐了老款此前在驾驶和座舱智能体验上的短板。
相比GL8、嘉华、赛那，艾力绅这种平衡和全面是独树一帜的亮点，而尺寸和空间上的优势也让它和奥德赛相比更适宜用来做商务接待，使用场景要更加广泛。相比一些MPV车型喜欢将豪华做在了表面（譬如改成埃尔法式的前脸），艾力绅更擅长的是从兼顾各种需求出发，对各种使用场景的洞察和巧思设计，这种更高级更贴心的人性化，才是对用户体验最大的尊重，我认为才是真的豪华。
