“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”不知道还有多少人记得这句广告词，放眼如今，没有任何一辆车在中国可以到达桑塔纳这样的地位。小编作为九零后，还依稀记得小时候驰骋在大街小巷的桑塔纳。那时候汽车也并没有走进千家万户，桑塔纳更多的用作公务车。记忆犹新的是那时候谁家结婚娶媳妇儿首选的小轿车一定是桑塔纳。同时又有多少人第一次开的车是驾校的桑塔纳?所以在我看来桑塔纳在很多人心中都有着磨灭不去的记忆。
老桑塔纳（普桑）
说实话对于最早的桑塔纳小编不是特别了解它的“身世”，毕竟时至今日已经过去将近30年了（比我的岁数都要大不少）。但是回顾历史，是这批一代桑塔纳创造了汽车工业在中国的里程碑。78年改革开放，提出了要以中外合资的形式开展汽车项目，经过漫长的筛选谈判后与德国大众合作筹备桑塔纳的生产。不可否认的是当时中国的汽车工业过于落后，所以只能采用CKD生产第一批桑塔纳轿车（就是进口整车零件到国内组装）。即使这样，第一台桑塔纳的诞生也并非一帆风顺，经过一个多星期的组装，第一台桑塔纳在83年4月1日正式下线。正因如此我国深感与国外汽车工业的差距，因此也加速了合作进程，在85年上海大众汽车公司正式成立。
最早的三厢桑塔纳长宽高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，之后又推出了 1.8L车型。在当时汽车工业并不发达，但急需要中型轿车的中国，桑塔纳的销量自然不用担心，更重要的任务是如何快速实现国产化，学会德国方面先进的技术，后来的结果也是不出所料的实现了。到92年第十万辆桑塔纳下线；正式开启了中国汽车工业的新开端。
桑塔纳旅行车
92年第十万台桑塔纳下线的同时，桑旅上市。除车尾与普桑不同之外，配置方面基本没有改变。桑旅的意义在于第一次把旅行车的概念引入了国内，开阔了当时人们的眼界。桑塔纳旅行版一直生产到2009年。
