“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”
一张“全国高速公路超速Top10排名”，唤醒了我对那个时代的回忆。在图中，除了奔驰SLS、奔驰SL500、日产GT-R以外，其他的车型都被以品牌代之，唯独大众旗下的桑塔纳，能和另一台被代指的大众车型一起出现。
暂且不论图的来源真假。桑塔纳在国内深入人心的程度，完全是其他车型无可企及的。
早在1978年12月十一届三中全会，中国开始实行的对内改革、对外开放的政策之前，在上海实施的中外合资汽车项目，早已开始紧锣密鼓地进行了。多轮谈判之后，既愿提供技术又愿投入资金的德国大众汽车公司，成了这个汽车项目的合作伙伴。
谈判之时，我们熟知的桑塔纳车型甚至还没有上市——没错！桑塔纳的原型就是1980–1988年间生产的Passat B2。
对于当时中方在谈判时提出的两个要求：一是，引进的车型需要具有先进技术水平，并且需要是中级轿车，二是，引进的车型能满足公务用车、商务用车、出租车等多种用途。Passat B2车型恰好都能满足。
图为Passat B2
来到中国之后，Passat B2改名成了Santana，并拥有了桑塔纳这个接地气的名字，民间还管它俗称为普桑。受制于当时的技术，在国产的第一批桑塔纳车型中，有89000台是采用德国进口零部件国内组装完成的，之后，桑塔纳车型的国产比例不断提升，还在1992年1月28日下线了第10万辆桑塔纳。
如果把之后的桑塔纳2000、桑塔纳3000和桑塔纳Vista志俊这些车型也算上，这一代满是中国特色桑塔纳车型，可足足从1983年生产到了2012年。
