2022款奥迪q5l是国六吗,2020款奥迪q5l国五国六怎么区分

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-05-26 17:54:19

2022款奥迪q5l是国六吗,2020款奥迪q5l国五国六怎么区分(1)

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自 2023 年 7 月 1 日起,全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即 RDE 试验)报告结果为 " 仅监测 " 等轻型汽车国六 b 车型,给予半年销售过渡期,允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

国六B标准要求每行驶一公里排放的一氧化碳不超过500毫克,要求每行驶一公里排放的非甲烷烃不超过35毫克,要求每行驶一公里排放的氮氧化物不超过35毫克,要求每行驶一公里排放的pm细颗粒物不超过3毫克。

根据当时的规定,国六标准的实施分为A、B两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起,不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。

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在今年的3月份,正是这个消息的刺激,当时的武汉有56款燃油及新能源车型,补贴额度从4000元至9万元不等,仅12万就能拿下一辆东风雪铁龙C6,当时的促销、清库存截止时间是3月31日号,当时就上了热搜。

距离7月已不到60天,随着日子的临近,有库存的厂商肯定会给出更大的折扣销售,否则就砸手里了。对于计划要买车的消费者,可以重点留意下促销情况,说不定可以能买到便宜的车型。

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排放是否容易达标,和发动机排量基本没啥关系。

可能越是排量大的反倒越容易达标些。内燃机的排放,是不可能治理的,原理就决定死了。一路国567下来,排放标准逐步提高,都是尾气处理系统,燃油蒸发系统,曲轴箱通风系统在起作用。大排量的车,售价高,增加点设备成本影响不大。小排量车售价低,用低档环保处理设施,就很难达标。

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技术实力不差的主机厂基本早早就储备相关技术了,主机厂不生产国六B是因为B阶段成本贵了几百块,而这几百块的成本很难转嫁出去。实际的生产只是今年二三月的事儿,据说某安四月还在大批量生产国六A呢(原定7月1日禁止生产 销售,新规定增加了半年销售期),不知是库存非常低还是非常确定可售期延长的事情早就确定了。
今年汽车的价格战导致国内汽车非头部企业的生存有些困难,出口业务低的企业更困难,上面也是在双碳的背景下对汽车企业有了一定的鞭策和支持,可谓用心良苦。

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年初东风雪铁龙等等一系列品牌的操作就是一个降库存的过程。

这对整个市场的扰动是很大的,在7月前,尚未符合6b标准的燃油车会想尽办法出货,可能会是无底线的价格战。另外一方面也会导致消费者更持久的观望态度,进一步对需求产生负反馈。

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而本身成本不具有优势的新能源车,则会在和燃油车的竞争中产生进一步的降本压力,今年整个新能源产业链的利润都会受到影响。

其实对消费者来说意义不是特别大,因为差不多2年前开始各家车企都在积极生产符合国6B的车型了,跟国5-国6那次的仓促不同,这次车企的压力没有那么大。

就拿年初大甩卖的雪铁龙C6来说,连2021年产的库存新车都差点符合国6B了,只是因为不满足20万公里耐久的要求,因此不算完全符合。

其他诸如奥迪Q5L,2022款还写着国6,2023款新车都是国6B,值得一提的是可能被国6B麻烦的车企基本上也不用担心了,比如众泰、海马、猎豹,因为已经........

然后就是二手车市场交易过户也没有这方面限制,因此我觉得这次国6B的影响真的不大。

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从汽车产业角度讲,就是淘汰落后产能,促进产业转型升级。

中国汽车,整体讲,起步晚,但发展迅猛;中国市场也如此,在迅猛发展过程中,别人几十年甚至上百年走完的历程,中国可能短短几十年或者十几年内需要完成。迅猛的发展,就面临新旧产能转换的比较激烈过程,当一些老产能、落后产能在开始时,可能适应中国;但是,随着市场需求、技术进步、规模扩大后,落后产能马上面临淘汰,也是市场发展的结果。

这对于那些不思进取、不锐意创新的整车企业而言,是鞭策。但对于不断进步、愿意提供更好技术及服务的企业而言,却是弯道超车、实现跨越式发展的很好机遇。

这次,是从政策的角度,来引导汽车产业整体向前技术更新。对整体提升汽车产业发展质量大有好处。

从新能源与传统能源行业看,这次政策的实施,整体讲和长远讲,是有利于传统汽车的发展,但短期,会促进新能源汽车的市场提升;当然,短短期,特别是7月1日之前,可能会有不达标但已生产却未销售的汽车,可能会更加清理库存、甩货式销售,可能会拉升一些传统汽车销量;但只是比较偶然的现象。

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