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作者:阮天林
【注】阮工走基层系列文章,是原春兰总师阮天林老师指导各地维修站时收集的故障案例,很有借鉴意义。以下电喷维修资料就是由阮老师编写的。
一辆CL125—6电喷豹摩托车(图1)行驶35400多公里(早期生产的电喷系统采用开环控制方式),因气门漏气拆卸保养,重新复装后出现了发动机难启动和加速性能差的故障。维修工检查了电喷系统的油、电路,未见能排除故障,其原因不明。
首先按检修惯例检查发动机配气正时和左、右缸进排气门间隙。打开汽缸盖罩,使用14mm套筒扳手转动曲轴,使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口(图2),观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准飞轮上“TL”左侧刻线,此时,正时链轮上的左侧刻线正好平行于汽缸盖上平面,说明配气正时安装无误。
再按飞轮上“TL、TR”标记刻线分别检查左、右缸进、排气门间隙均在0.04~0.05mm之间。拆下火花塞套于高压包的阻尼帽内,打开点火开关试火,火花塞电极发出蓝白色火花并“啪啪”作响,说明发动机ECU电脑控制电路无异常。
在未装火花塞前,试着用手指塞住汽缸盖火花塞孔,按动启动按钮使曲轴转动,手指感觉汽缸内的压力较大,说明汽缸压缩压力正常。
电喷发动机难启动、加速性能差故障涉及到ECU电子控制系统和各种传感器及其连接线路的反馈信号,仔细寻思,检修气门时曾经拆卸过进气管和节流阀体(含节气门位置传感器),复装时,可能未按电喷摩托车的有关操作程序重新设定阀体参数,使节气门位置传感器的输出值失常。