“簧下一公斤，簧上十公斤”，说的是簧下质量减轻一公斤，就好比簧上质量减轻了十公斤，减重从底盘着手往往事半功倍。
而要减轻簧下质量，最简单粗暴的方法便是换一套轻量化轮毂，在互联网里也不乏一些鼓吹轮毂越轻越好的文章。
究竟换上轻量化轮毂真的是百利而无一害吗？最近我就当了一回小白鼠，买了一套轻量化旋压轮毂回来，用亲身体验来告诉大家这是不是真的。
目前的状态
先说说目前的状态：改装后，轮毂尺寸和原厂一样依然为18寸x 8J，但是净重量由原来的单只12.6公斤变成8.5公斤，单只就轻了约32%，四只一共就轻了16.4公斤，如果算上锻造螺丝可能还不止。
为了控制变量（因为穷），轮胎用回原厂的普利司通泰然者，轮胎的抓地力、静音水平、重量均没有不同，所以换轮毂后任何体验上的变化都来自轮毂本身，不会因为轮胎的不同而影响体验。
利
一，前段动力输出更敏捷，迟滞感降低。简单来说就是踩同样深度的油门，换轻量化轮毂后动力来得更快，爆发力和加速感更强烈。尤其在低速情况下（20Km/h）突然来一脚地板油，ESP有几率介入，这种情况在原厂状态下几乎没有出现过。
当然了这种变化不是说从一台8秒车变成7秒车那样立竿见影，而是0.1-0.2秒的微妙变化而已，需要对这台车很熟悉的人才能感觉出来。而且这种轻快感都来自中低速状态下，跑高速是什么感觉的。
二，操控提升。在使用相同轮胎的情况下，过弯的速度和稳定性相比原厂轮毂有一定的提升。例如过同一个弯道，很明显感觉速度是更快了，整台车的可控性提升了不少。
三，油耗更低。换轮毂前油耗很少会掉到5.0以下，换轮毂后油耗基本维持在4.9。这就像跑步换上更轻便的跑鞋一样，鞋子轻了跑起来自然更省力气。
四，与众不同。第八代凯美瑞可以说是越来越“街”了，每天上下班必然会见到4-5台一模一样的，想要与众不同，凸显个性？换一套轮毂绝对是最佳方法 。
弊
一，路噪变大。换装轮毂后最立竿见影的弊端就是路噪声变大了，底盘对路噪的隔绝水平降低了一些，跑起来连音乐也要开一格。如果碰到粗糙的路面，例如东莞大道，毫不夸张地说，跟飞机起来阶段真没多少区别。
二，更颠了。与其说更颠了，还不如说是路感更清晰了，以往过一些接缝都是轻描淡写便过去了，现在呢？每过一条小接缝，不仅耳朵能听到，屁股也能感受到。感觉整台车的神经更加紧绷，对路面的瑕疵更加敏感。当然了，这里也有绞牙避震的“功劳”在里面。
上述两点的原因其实也很好理解，因为轮毂的质量变轻了，轮圈滚动时的自身的振动也更多了，所以路噪声自然会增加。再者，也是因为轮毂轻了，悬挂的惯性减少，导致上下运动的频率增加，所以造成对路面瑕疵更加敏感，直接地反映到车舱里。
三，给女朋友惩戒。改轮毂不同改避震或者刹车等其他不容易看出来的改装件，就算是再不懂车的女朋友也能一眼看出你动了轮毂，必定会被惩戒（单身狗请无视这一条）。
根本没有一本万利的事儿
总的来说，换轻量化轮毂并不是百利而无一害的。假设原厂状态下性能和舒适是5：5平衡的话，那么换装轻量化轮毂后比例会变成6：4，性能是提高了，但舒适性也相应地降低。
“吃得咸鱼抵得渴”，改装必然是得与失之间的重新平衡，不会有一本万利的事情。所以你还认为改装轮毂是100%正确的吗？
