一般铝合金轮毂有多厚,铝轮毂一个有多少铝

车型概述：

1. 普通家用代步汽车
2. 多用途与越野车型
3. 轿跑车

汽车改装类目中的「轮毂升级」是比较常见的项目，因为轮毂就像是汽车的“鞋子”，穿上一双干干净净且得体的鞋子会让人显得精神，同时也会让汽车显得非常有神。但是升级轮毂也要有个度，过大或过小都会带来一些问题，下面先了解两个知识点。

普通代步车升级轮毂的原因主要是「钢换铝」。部分低配车辆原车装备的是所谓的“铁轮毂”，实际为钢制，但不论是钢还是铁，这种轮毂看起来都不是那么的高档。千篇一律的造型以及以黑色为主体的色调，看起来确实有些廉价感。

而铝合金轮毂则可以有丰富的造型，以银色为主的色彩也更有金属甚至科技质感；重点是铝合金轮毂的质量较低，作为轻量化材料可以有效降低簧下质量。这对于降低油耗，提升操控灵活性都会有相当程度的提升。

同时铝合金轮毂的抗变形能力比较强，如果用液压机测试的话，理论上需要比压扁钢制轮毂十数倍的压力才能使其爆裂——注意重点：钢制轮毂受压会变形，直至超过其材料抗拉强度后会断裂；铝合金材料的特点是脆，超过极限后会直接断裂。

不过强度毕竟有优势，代步驾驶也基本没有飞车落地的概率；所以铝合金轮毂确实是非常不错的选项，那么尺寸应该选大还是小呢？

扁平比是需要了解的知识点：参考常规的215/55 R17的轮毂，平的概念是胎冠（与地面接触部分）的宽度为215毫米，扁可以理解为轮胎侧壁的厚度，但55并不是毫米的数值，而是55%的比例。

215×55%＝118.25mm，这才是轮胎没有落地之前的侧壁厚度；而落地后实际不会有这么厚，因为车身的整备质量很大，普通的紧凑级车也有平均1.45吨的标准。质量通过减振系统分别加压到四个车轮上，垂直压力会把轮胎压的扁一些；且整备质量越大轮胎就会越扁，这就是很多B/C级尺寸的汽车充满气后，轮胎看上去仍旧像亏气的原因。