每次在水泥厂排队装货都能够看到不少新车子，受到载重新政的影响，前四后八车型限载总重从40吨直降9吨，变成31吨，我们当地的轻量化前四后八自重都有12吨左右，这样一算下来即使是轻皮前四后八也只能装20吨不到的货。
而今天笔者又遇到一位卖了前四后八自卸车与朋友合伙换购挂车的卡友，闲聊之时谈到对行情的看法，车是越换越大了，但是平板车的运费不高，现在合伙买挂车也就想着挣个工资稳定生活而已，车贷款一还的话，实际分到自己手里的也就几千块钱。
卡友的座驾是一台霸气的格尔发A5W，在谈到选车问题时，卡友对于这方面的理解十分透彻，当地的主流牵引车无非就是几个品牌，例如：解放JH6、陕汽德龙M3000、华菱汉马、北奔重卡等等，各自都有各自的优点，最后以质量说服了当地的用户。
如果论车辆的可见频率，那么当属解放JH6最高了，自从青岛解放推出JH6之后，销量是节节攀升，而卡友选择的这款格尔发，虽然在当地保有量不大，但是在华南地区还是很受欢迎的。
像广东地区的土方车与牵引车大多数都是采用格尔发的车型，其多选的配置与可靠品质是吸引用户的一大亮点。
此前在选车时曾经了解对比过解放JH6卓越版，潍柴430马力牵引车，车型售价在33.50万元左右（各地优惠不同，具体以当地经销商实际售价为准）最后还是因为价格放弃了。
当地的免息车型只有400马力，考虑到经常跑山区道路，车子还是选大点马力好些，但是预算又有限。
最后经过多方了解与打听，多次到当地的经销商处了解后，选择了这台格尔发A5W重卡6X4牵引车（厂商指导价34.37万元），配置也是卡友自己挑选的，搭载潍柴460马力发动机，最大输出功率338kw，最大扭矩2110Nm，符合国五排放标准。
匹配的是法士特12挡手动变速箱，459单减后桥，这套成熟的动力组合，也是为以后的车辆稳定性奠定基础。
勤奋与坚持总会有收获今年上半年的行情不是很好，所以新车买回来每个月平均也就20趟的样子，路程往返500-600公里左右。
平常是卡友与他的搭档一人跑一趟，如果不需要等装卸货的话，早上出门晚上就可以回到家睡个饱觉了，现在开平板挂车比之前一个人开自卸车轻松多了。
