电动汽车使用的是各类锂电池，主流合理性包括：
- 磷酸铁锂（包括刀片电池）
- 镍钴锰酸锂
- 钛酸锂
- 镍钴铝
- 等
这些电池的综合性能远不是铅酸电瓶可比，其使用寿命最短也能支持1000~2000次的完整充放电（现在标准）；不过达到该标准之后不是电池报废，而是要准备进入梯次利用阶段；这些电池此时的容量会缩减大约20%~30%，已经不适合汽车继续使用，但是当作电厂或通信基站的储能电池来使用还是绰绰有余的，其中的磷酸铁锂电池可以继续使用四五十年之久。
所以不用担心这些“电池车”的使用寿命，其动力电池组是很耐用的，而且一线自主品牌普遍提供电池组或三电的终身质保，在容量缩减两成或三成的时候可以零成本换新电池，很多早期的比亚迪新能源汽车用户都已经换过电池，这些司机才有发言权。
这些“电池车”会亏电吗？
该问题是目前看到最有意思的问题，有些司机认为电动汽车放上十几天或几十天就会亏电，像燃油汽车一样……愚蠢到不好评价。燃油汽车的铅酸电瓶容量不过是0.5-1.0度，大部分都只是0.6度左右，这是极限标准；车辆熄火后的防盗系统和其他设备还在耗电，但只要电瓶工况良好也还是能支持二十多天的。
电动汽车的低压电池容量也不大，但是动力电池组可以给低压电池充电。
电动汽车的动力电池组容量最低也得在50kwh左右，最高已经超过100kwh！就算锁车后的耗电量与燃油车相当，算一算能支持多少天吧。如果车子放了这么久都不开，那要它做什么。插电混动汽车的电池组最低10kwh左右，最高也有三四十度电啊，这个问题不需要讨论了。
电动汽车有污染吗？
可以说没有任何车辆或商品的制造过程中可以做到绝对零污染，电动汽车也不例外，但是电动汽车汽车把污染降到远远低于燃油汽车；首先是电动汽车需要烧油，也就没有排放，而且不需要频繁换机油，机油也是石油的产物；其次电能至少有三成是清洁的，比如光伏、风力、水电等等清洁电能，且即便使用火电也要比燃油车的尾气排放对空气破坏的程度小；再次则是动力电池中不用重金属，主要材料也可以以超九成的比例二次制造，同时推动了清洁电能的增长。
整体来看电动汽车和插电混动汽车，其环保程度是远超燃油车的。
总结：电动汽车可以称之为“电池车”，但定义为“电瓶车”是错误的，电瓶不会在真正的电动汽车上使用，充其量是一些“低速老头乐”才会用一用；而在国标的电动自行车普及之后，电瓶车也要升级了，因为国标车对于车辆的整备质量（重量）要求较高，想要实现长续航就得用高密度的锂电池才能达标。现在的汽车动力电池梯次利用会将部分电池用于国标电动自行车的应用，一旦产业链完善则锂电池两轮车的价格也会大幅下探，届时铅酸电瓶怕就要成为众矢之的了。
