虽然在整体设计上，奔驰E级与老款差别不大，但是方向盘造型、MBUX车机系统的功能以及更多后排舒适性配置的增加，无疑进一步提升了新车的竞争力。只是“丢失”的石英表不知道是否会被未来的车主们介意，如果看在这套颜值与豪华感兼具的内饰的“面子”上，这可能也只是瑕不掩瑜的“减配”了。
「奔驰E 300 L」内装才是奔驰的主场
奔驰E 300 L依旧搭载了我们所熟悉的M264系列的2.0T发动机，与老款车型保持一致，而E 260 L与E 350 L则均拥有48V轻混技术加持，前者搭载264 915的1.5T发动机，后者为E 300 L上的那台代号为264 920的2.0T发动机。传动系统，全系匹配那台大家已经非常熟悉的9G-TRONIC 9AT变速箱。
虽然近年来奔驰对48V轻混技术的普及势头正猛，并且这套系统的存在的确能够帮助车辆实现滑行启停、动能回收、辅助加速甚至是燃油经济性的提升，但我仍对纯燃油动力产品有种莫名的好感，其实从新款E级增大E 300 L车款的比重也能看得出，市场中仍有不少消费者看重尾标，甚至是更强动力的体验。
或许除了F1的赛场上，大家很少主动对奔驰的发动机赞赏有佳（此处不包含AMG军团），似乎是奔驰就一定得是舒适性至上。然而E 300 L所搭载的这台2.0T发动机，账面数据已经全面超越BMW 530Li的B48和奥迪A6L 45 TFSI的EA888两款2.0T发动机，充足的动力储备也让它拥有了更符合身份的从容不迫。
或许大多数奔驰E级的车主都会对自身形象有所要求，而且奔驰E级的气质也有一种不想随便亮出底牌的高冷，因此这也使得他们可能也无从知道油门踏板的后二分之一是种什么感觉。不过，如果你想要挑战一下，其实这套动力系统也是很愿意和你一起改变一下画风的，在强有力的输出之下，你会发现它甚至还有换挡的冲击感，不过这种明确的加速体感，却很难让你燥起来，那种感觉就像是一个绅士一直在提醒自己不能忘形到有失体面。
