抛开体验不佳的手动换挡模式，锐界ST出色的转向手感配合不错的车头指向性无疑能为它扳回一分，这台中型SUV还是能在赛道上带给你激情的驾驶体验。此外，锐界ST在急加速时也并没有像许多性能车型（前驱或以前驱为基础的四驱车型）一样出现扭矩转向现象。在极限驾驶中，悬架的支撑非常到位，在通过高速弯道时车身仍能保持一个不错的侧倾姿态，能给驾驶者带来一定信心。不过需要指出的是，由于较大的轴荷，锐界ST在逼近极限的激烈驾驶时还是会出现一些转向不足的现象。而较大的自重也会在激烈驾驶中，让制动显露出一定劣势，极限驾驶时仍需驾驶者保留实力提前制动。对于一款主打性能表现的ST车型而言，锐界ST在这些部分仍有一定提升的空间。
但作为一款7座SUV，实用性和日常舒适性依旧会成为大许多消费者会考量它的一个标准。在场地体验区的试驾中，这台性能SUV在日常驾驶中的表现比想象中的好很多。悬架柔软的初段阻尼能不错的过滤细碎的非铺装路面。在普通模式下，这台8AT变速箱动力输出平顺，变速箱也会通过积极升挡把转速控制在较低范围内，以获得更好的平顺性和燃油经济性。此外，其NVH的表现也颇为出彩。综合来看，它的日常体验几乎挑不出太多毛病，甚至优于在激烈驾驶中的表现。所以，锐界ST你真的是一台性能SUV吗？
你竟然也是SUV？
当我还在怀疑锐界ST是否是一台性能SUV时，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的阵营。不过既然Mustang、Puma这些跑车都逃脱不了成为SUV的命运，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特划为SUV也在情理之中。由于试驾条件有限，在此我也结合简单的场地试驾，谈谈对这款跨界车型的看法。
