基于福克斯两厢版车型打造的福克斯ACTIVE虽然没有提供四驱系统，但新加入的驾驶模式选择能通过对车身稳定系统以及牵引力控制系统的电子控制，改变油门响应速度，减少车轮打滑。当车辆通过湿滑涉水道路、低附着力的砂石等非铺装道路时，这一系统能为驾驶者带来更有信心的行驶体验。同时，相比普通两厢版福克斯，更高的离地间隙和接近角也将进一步提升它的通过性。在模拟日常驾驶路段，福克斯ACTIVE的悬架会对路面的细碎震动进行处理，整体乘坐舒适性体验不错。通过连续减速带时，车辆悬架对于大颠簸的化解也较为出色。若以两厢轿车的定位来评判，这样的表现完全能走在同级别竞品的第一梯队中。但若以SUV来评定，或许这样的表现就只能算一般了，既然这样又为何非要将它定义为SUV呢？
在动态表现上，福克斯ACTIVE在金卡纳赛道上的表现灵活，精准的指向性和车尾的随动性让它依旧继承了福克斯在操控表现上的优势。即便它的离地间隙达到了150mm，但驾驶体验依旧是同级车型中数一数二的。在进行激烈驾驶时，车辆的悬架也能提供充足的支撑，灵活的尾部在快速通过掉头弯时甚至还会有些向外摆动的趋势，这些都能带给驾驶者别样的乐趣。
1.5T三缸发动机的动力响应和输出在运动模式下非常直白，变速箱的降挡动作也不会拖泥带水。虽然在手动模式下，换挡拨片的指令传给变速箱依旧需要些时间，但相比此前驾驶过的普通版福克斯车型，这一体验主观来看应该进行过优化。至于这台三缸机的抖动抑制，以个人来看福特真的做得很好了。不过，大多数消费者在乎的已不再是发动机的实际表现或是性能表现，而是一个数字。谁叫你比主流发动机少一个气缸呢……
小结
结合对锐界ST的体验来看，它的最大意义在于那台由福特性能部调校的2.7T V6发动机，在众多车型将发动机排量越做越小的情况下，能在合资品牌里买到的六缸车型实在不多。不过除此之外，不论是福特为突出SYNC 车机系统让你放下手机的中控“巨屏”，还是日常驾驶优于激烈驾驶的体验，即便它是台货真价实的ST，但其定位依旧偏向家用。
