这么看是不是后排更陡了？
这个车全系标配空气悬挂，当然我个人也是家里俩车都是轿车，没怎么开过SUV，所以开起来感觉途锐有点“比较高级的晃晃悠悠”的大车感，但我这种对操控没啥要求的人，体验也就那么回事。和之前试驾的六缸国产X5除了说加速度角度有差距，其他的质感比较类似。当然按照宽面车神的说法，这个车韧性更好，只是作为一个对车有点兴趣的普通驾驶者，这个屁股没有专业车评人那么灵敏，或者说开过的车还是少，经验不足。
找了张汽车之家的照片，个人见过一次红色的感觉比这个图片更偏橙色一点，就有点土的那种色
后排空间上，途锐当然比fpace要大一些，轴距2899，比fpace长了十几个厘米确实是改善不少。和国产后的X5那个后排堪比56E的长度，肯定还是有差距的，但是日常够用了。途锐4878的总长度也让开车的压力小一些，还是以国产X5为例，这个车长度都5060了，本来SUV视线盲区就大，路要是再窄一点开着多累啊。2.0的锐尚虽然配置挺高但是没有360（也没有ACC但是这个还好），而且倒车影像的清晰度一般（感觉不如奥迪）可能出去还得找海康威视搞一套，这一点考虑到其定位，应该说算是一项遗憾，而其他配置，自然是不比落地得在65-67万的X5L的30尊享差。
2.0锐尚的轮毂，因为轮胎是255的，六缸是285的所以轮毂还不能选配，其实混动的轮毂挺好看
因为西北旺这边摄像头多，也不敢开的太猛（这个动力也不支持开的太猛），可能更符合大部分人买这个车也就是日常开，然后偶尔上个马路牙子啊土路的需求，应该说反正够用就完了，但是肯定说不上能开动力多猛，销售说油耗大概十一二个，和六缸倒是不会差太多。
最后说说价格，销售说现在最低的领航他们没有，配置比较好的锐尚裸车47，然后算其他的，差不多落地就是52左右，如果手头有大众的车置换，再给两万置换补贴，直接是在开票价里的，也就是税啊保险的多少还能比47再少点。但是他们要出库费，所以基本上就是落地50左右（不含老车的价格，再怎么老车倒是也能再卖点，对残值很低的老车而言为了这两万置换补贴，哪怕他老车给你压几千的价格也合适），这可不是那堆车企啊车评人*那种用最低配的价格最高配的配置捣乱的文，确实是配置比较可以满足需求的2.0锐尚可以50万落地，而且是真50万，不是管58、59万叫50万。
坦克500内饰
在奥迪越来越式微的今天，其实途锐销量跟Q7持平甚至更高，毕竟平心而论，你见过五米左右的三排座SUV能舒服的么？往往是2、3排都顾不好，而且五米的SUV城里开着也挺麻烦，等于两头都不占。要是和BBA比，途锐的性价比真的很高，只是从22年开始途锐遇到了一个尴尬的不成为对手的对手，那就是坦克500。
作为一款以越野见长的一般被认为是更具性价比的中大型SUV，途锐从看得见的内饰啊配置啊价格角度，和不那么“直观”的大梁啊全地形性能方面对比火热的坦克500，似乎这么看下来也又没有多少优势（途锐还是轻度越野，毕竟没大梁又不像卫士那样专门加强国），当然你可以说奥迪瘦死的骆驼总比长城大，但是大众和坦克比，品牌价值也就那么回事，你说尴尬不？也许，如果途锐能够国产，然后整体把价格区间控制在2.0T四十多万落地，3.0T50-60万落地，竞争力会更强，毕竟宝马在江浙沪已经开始出现五万多的优惠，而一个X5国产了，比Q7 途锐 GLE 飞行家 XC90都多，其他各家说完全不动心，也是不现实的。
