近日商车邦在市场探访时偶遇了一台用于地质勘探的奔驰Arocs旅居车，通过驾驶的司机师傅了解到，“这台车光底盘就需要上百万，而上装根据配置的不同，甚至可以达到近千万的价格。”那么这台车到底有何与众不同呢？我们不妨进行一番更为深入的探究。
众所周知，世界上第一台卡车是戴姆勒公司生产的，其实在越野卡车底盘方面戴姆勒公司同样拥有极其丰富的生产制造经验，出产的各种形式的全驱卡车深受高端特种车市场青睐。除了中型卡车乌尼莫克家喻户晓之外，Arocs重型越野底盘车更是国内许多高端用户的首选。
奔驰Arocs很早就被引入国内，尤其在消防车等细分领域得到广泛应用。随着近几年越野房车市场的兴起，奔驰Arocs底盘因其突出的越野性能、出色的可改装性以及高可靠性，受到很多高端越野房车用户的喜爱。
奔驰Arocs的越野性能十分卓越，这首先离不开它的全能底盘。在底盘应用层面，采用了奔驰Arocs 3352 6×6底盘，该车全长10845mm，最高车速可达90km/h。同时全时6驱，5把锁（2把轴间、3把轮间），前4、后双桥3片板簧悬挂，14.00R20耐高温、高里程防爆越野轮胎，以及385mm的高离地间隙和33°接近和离去角的设计，让这款车极度适用于应急与野外作业细分领域。无论是几千米高海拔、高寒缺氧地区的山路爬坡，还是沙漠、雪地、碎石、冰面等复杂地形下的行驶要求，都可以从容应对。同时，也可作为重型涉水车辆，发挥车身平稳、行驶速度快等优势，在台风、暴雨、洪水、泥石流等极端恶劣自然灾害下完成勘探及抢险任务。
在底盘结构设计层面，奔驰Arocs 6×6底盘的桥体为二级减速的轮边驱动形式，前后桥壳体趋于扁平化，离地间隙可以更大。同时，它的进气口采用高位设计，这些设计共同决定了这款车具备出色的通过性以及跋山涉水、翻越障碍物的能力。
另外，与公路牵引车追求行驶稳定性有所不同，主要以非铺装道路为主的越野底盘要求车架的柔韧性更强，因此Arocs底盘采用744mm内宽的窄体车架，在提升抗扭性能和保证底盘柔韧性的同时，也可以容纳100mm宽的钢板弹簧，以及大尺寸的越野轮胎。
