别克GL-8档位显示不正常
2004年别克商务GL-8
图片来源网络
档位只有N档，D档和1档显示，其他档位均没有显示，车是另一修理厂送来的，已经更换过空当启动开关、仪表和发动机控制模块PCM，但都不好用。
之前从未遇到这种情况，还是先查一下线路图吧，看看档位显示是从那个开关过来的，可是查询了仪表系统的线路图，里面根本就没有档位显示的线路。
再看自动变速箱的线路图，变速箱档位开关的A、B、C、P信号和变速器油压手动阀位置开关（TFP）的A、B、C信号是控制档位的信号，这几个信号全都是给发动机控制模块PCM的，档位开关的A信号送给PCM的C2插头的18号脚，B信号送给PCM的C1插头68号脚，C信号送给PCM的56号脚，P信号送给PCM的C1插头16号脚，液压手动阀开关（TFP）信号的A、B、C信号分别输入在PCM的C1插头的22、57、17号脚，无一例外的都进了PCM，那档位显示也就是有PCM来控制的。
仪表与PCM之间的通信又是通过什么方式呢？
用检测仪提取一下动力系统的故障代码，有2个,分别是U1096和U1300，U1096—与仪表板组合仪表失去通信；U1300----2级数据链接低压。
两个故障码都是与数据线有关的，档位显示就应该是PCM通过数据线与仪表通信，仪表接受PCM传输的档位数据，从而点亮相应档位的指示灯。
现在通信的2级数据线有问题，那档位显示肯定也会受到影响，就先查2及数据线。调出相关线路图，仪表的数据线是C2插头F脚，是一条灰色的线，另外这条线在接头组SP205处跟钥匙确认系统、驾驶员信息显示、安全气囊、PCM、ABS模块等连接在一起，同时诊断座的2号脚也和这一组数据线线相连，也就是说检测仪是通过诊断座的2号脚和车辆上所有这些于接头组SP205相连的模块通信的。
检测仪可以分别与PCM和仪表系统通信，可以排除数据线的问题了。
诊断至此，故障范围又缩小了，现在最有可能的是档位开关和液压手动阀开关（TFP），然而液压手动阀开关是压力控制的，可是档位显示在打开钥匙的时候就有显示，应该和液压手动阀开关没什么关系。
这几个开关的状态时可以通过检测仪读出来的，用检测仪和车辆相连，打开钥匙，不启动车，进入动力系统数据流，再选择变速箱数据流，选择变速箱数据，先看变速杆位置开关信号的A、B、C、P信号
P档时：信号A—高，信号B---高，信号C----高，信号P----低。
R档时：信号A—高，信号B---低，信号C----高，信号P----高。
N档时：信号A—高，信号B---低，信号C----高，信号P----低。
D4档时：信号A—高，信号B---低，信号C----低，信号P---高。
D3档时：信号A—高，信号B---低，信号C----低，信号P----低。
D2档时：信号A—高，信号B---高，信号C----低，信号P----高。
D1档时：信号A—高，信号B---高，信号C----低，信号P----低。
在查阅维修手册，看看标准值是多少，对比一下，结果发现问题了，下面是标准值：
P档时：信号A—低，信号B---高，信号C----高，信号P----低。
R档时：信号A—低，信号B---低，信号C----高，信号P----高。
N档时：信号A—高，信号B---低，信号C----高，信号P----低。
D4档时：信号A—高，信号B---低，信号C----低，信号P---高。
D3档时：信号A—低，信号B---低，信号C----低，信号P----低。
D2档时：信号A—低，信号B---高，信号C----低，信号P----高。
D1档时：信号A—高，信号B---高，信号C----低，信号P----低。
两者一对比，发现信号A无论在哪个档位，始终处于高位，而故障现象是N档，D4档和D1档显示正常，也就是说只有信号A在高位的档位显示正常，其他的档位不显示，拔掉档位开关插头，信号A、信号B、信号C和信号P全部显示高，所有档位都不显示。
用万用表测量档位开关插头的4根信号线，黑/白色的信号A端子没有电压，其他3个端子有11伏左右的电压，查看线路图，信号A连接PCM的C2插头的18号脚，用万用表测量这根线的通断，结果是处于断路状态，把这两个端子间的连线连接起来，在挂档，档位显示一切正常，故障排除。
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