氧气传感器的安装位置与角度使得不拆排气的情况下无法用普通扳手及套筒工具拆卸它,拆卸排气工作量太大了,加上我DIY的拉线排气阀门,轻易我是不想拆动排气的.在网上买了一组22mm内径的氧气传感器的专用套筒,在工具未到的情况下找出插头与电线,做了一套连接线,使得能便捷的调换前后氧传感器的输入确认故障.
经过颠倒测试确定前氧气传感器前端这一段有问题,并最终确定到氧气传感器根部线路接触不良,该位置无法焊接修复,只能更换.
那么为什么氧气传感器出现故障,车辆运转没有感觉异常呢?通过查找资料,基本清楚了原由.哈雷为电喷燃油控制,从安置在排气中的氧气传感器读取废气燃烧结果,以电压值反馈给行车电脑,行车电脑根据废气中空气与汽油的浓度实时计算更适合的空燃比并控制空气与燃料的比例以最合适的状态做功.
氧气传感器对温度有一定要求,常温状态下,不能通过空气与燃料的差产生电荷,要到较高温度时才能正常产生输出电压值.所以近几年的哈雷氧传感器都是4线,其中两线专门用于加热氧传感器使其几十秒内达到工作温度.而我的车是11年款,氧气传感器只有两线,只能靠发动机运转的温度被动氧传感器达到工作状态,这就需要一定时间了,默认情况下,行车电脑ECM中设定的为65摄氏度以上时开始读取氧气传感器的值工作.这个工作叫"闭环控制".
那么为什么氧气传感器故障或者断开或者没达到正常工作温度,哈雷发动机也能正常运转呢?这个就和刚才提到的"闭环控制"有关了.与其对应的有"开环控制",简单描述就是在发动机温度65°以下时,ECM使用"开环控制"运转.ECM从空燃比的"预设表格"中读取对应缸压.温度,转速的空燃比控制发动机工作.当温度到达65°以上时,就自动切换为"闭环控制"不从"预设表格"中读值运行,而从氧气传感器中读取排放结果实时运算最佳空燃比进行发动机工作控制.
当温度未达到工作温度,当氧气传感器断路,当氧气传感器故障等情况发生时,ECM能快速且自由的在"开环控制"与"闭环控制"中切换.以保证发动机正常运转.
由于历史遗留问题,车上的 两个氧气传感器螺纹处于滑丝状态,所以从"闲鱼"上淘了一对儿氧气传感器,插头线略长,但我的883上可以使用,买的专用套筒也到了(多亏了这两个不起眼儿的套筒,省了太多事儿).
持着虔诚的心去拆车排气上的氧气传感器,异常顺利.但是安装时有点麻烦,需要这两个角度略有不同的氧气传感器套筒交替使用才能在狭小的空间中按扭矩紧固氧传感器.安装完毕后激动开心的发动车测试.脱口而出***和谐字眼,什么情况?前氧传感器电压仍旧不正常,几乎是断路状态.利用套筒又拆装.调换它俩的位置实测,结果表明,淘来的这两个氧气传感器有一个是坏的,是坏的!多亏有这两个专用套筒,这要是拆了排气再装传感器再装回排气,发现氧气传感器异常,我非掐死"卖家"不可.
找卖家退换货,卖家以装车后发动机无急抖动,仪表未报故障灯,发动机正常运转为由说传感器无故障,并诬蔑我要"调包"他的氧气传感器.哈雷发动机平时颠蛋效果大家都知道,怎么能有所谓的急抖动,什么是急抖动我完全不理解,我让买家举证急抖动,哪怕让他断开氧气传感器看看发动机还能不能正常运转.卖家也不回应,耐着信等着卖家耗到最后时刻走上"闲鱼小法庭",我做了充足准备,写了很多有力度文字,从技术角度分析氧气传感器为什么是坏的.还以为胜券在握,结果万万没想到"闲鱼小法庭"随机抽取交易额大等级高的买家卖家参与投票.谁先得9票谁就赢,这些对哈雷传感器一无所知的"大众评审"也不看陈述.把票投向了卖家.就这样,"输"了. :(
