宝骏730后氧传感器在哪个位置,宝骏730氧传感器保险丝在哪

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-06-09 17:26:19

氧传感器简介:

汽车氧传感器是传统内燃机上最常见的传感器之一,它可以细分为前氧传感器(也叫上游氧传感器)和后氧传感器(也叫下游氧传感器)。其中前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器的前方,主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量,并将数据反馈给ECU(发动机控制电脑),用以修正空燃比;后氧传感器则安装于三元催化器的后方,主要用于监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。在正常情况下,前氧传感器的氧浓度数据信息是大过后氧传感器的。如过前氧与后氧所获得到的数据信息同样,那就表明三元催化早已经损坏。

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氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的,在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警,并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象,且在ECU内存储相对应的故障代码。

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判断氧传感器好坏的方法:

前氧宽频传感器:根据其原理可以分为宽氧传感器和窄氧传感器,其中宽氧传感器拥有六根导线,主要出现在国五或国六等车型上。其针脚定义分别为加热供电线、加热控制线(占空比)、虚拟接地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线以及氧泵电流信号反馈线。

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在判断前氧宽频传感器好坏时,可以使用万用表分别测量这六根线的电压数值。加热供电线的电压为蓄电池电压,在打开点火开关的情况下电压为12V左右,而在启动车辆的情况下电压则在14V左右;加热控制线的电压在车辆启动的情况下会在7V~8V左右跳动;虚拟接地线的电压在任何情况下基本都在2.54V左右;氧传感器信号线的电压在车辆启动的情况下为2.99V左右;氧泵电流控制线的电压和氧泵电流信号反馈线的电压基本一致,在2.1V~2.8V之间变化。其中需要注意的是,虚拟接地线和氧信号线之间存在电压差,数值为4.5V左右。若是万用表测量的结果与上面的数值相差较大,则代表氧传感器损坏或者线束故障,需要更换传感器或者修复线束。另外就是宽频前氧传感器还存在五线的,只是比六线少了一根反馈信号线,其余检测和判断方法基本一致。

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前氧窄频传感器:它只有四根导线,其针脚定义分别是两根信号线以及两根加热线,在判断窄氧传感器时,可以将万用表红黑表笔接在两根信号线上,其理想电压值应在0.45V左右,高于0.45代表混合气浓,低于0.45V混合气过稀。且电压值应在0.1V-0.9V之间跳动,大于0.9V或小于0.1V则代表传感器损坏;另外,还可以通过测量传感器加热线的阻值来判断好坏,将万用表调至欧姆档,测量的传感器阻值一般在10欧姆左右,如果测量的阻值与10欧姆相差较大,则是传感器损坏。

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后氧传感器:它普遍为四线,与前氧窄频传感器基本一致,其针脚定义分别为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线以及接地线。在判断后氧传感器好坏时,可以使用诊断仪读取后氧传感器电压数据流,当车辆在怠速时,其电压值较为稳定,一般在0.2V左右;当急加油门时,其电压会迅速升高,在0.6V~0V之间变化。当然也可以采用测量加热线圈阻值的方法判断,若是阻值与10欧姆相差较大,则代表传感器损坏。

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以上便是关于氧传感器的部分常见知识,包括其工作原理、类型以及判断好坏的方法,希望能对各位车友和维修技师们有所帮助,减少日常用车和养车的烦恼!

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