这里就像是我说的那样，因为上部就是减震器座，而这里是内衬铁位置，只有小部分的切割重新焊接，如果是大型事故导致减震器座变形，那么可能不只是要钣金，可能需要整个切割后焊接。
当然内部已经钣金切割了，外部不可能有事情，通过螺栓确定了翼子板更换过，小编当时就是过度相信漆膜仪，所以并没有深究内部的结构伤，再加上本身车体较脏，所以就没有在意，但是实际我们看车的时候千万不要完全相信机器，毕竟有些时候眼见为实。
说完了翼子板处，现在我们来看看A柱位置，一开门就能发现A柱有明显的喷漆痕迹，一般如果漆膜仪显示120-170左右，其实就是简单的喷漆，但是由于内部检测不到，所以无法确定腻子的厚度，不过可能肯定的是这里没有进行切割，所以仅仅是因为重物撞击导致车门变形，使内部有轻微凹坑和划痕，后期进行的腻子修复处理。
这里就是车辆的A-B柱上边梁，通过漆膜仪检测发现已经超过200um的厚度，妥妥的腻子修复，只不过这里的铁结构比较硬，所以只要是伤不太大的话都是只进行腻子修复。不过这样也已经使车辆等级掉到D级大型事故车了。
