特斯拉model s,特斯拉model s plaid

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-06-20 17:35:51

马斯克能带领特斯拉走到今天的高度,其自身的特质发挥了至关重要的作用。也许正因如此,特斯拉才能创造出Model 3、Model Y以及Model S/X这些意义的产品。

特斯拉一直相信,销售汽车好的办法是让人们坐进去体验。而事实上,一旦试驾过特斯拉,买车的可能性就会增加。我在许多特斯拉车主的反馈中了解到,他们永远不会再开燃油车了······

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我仍然开着燃油车,但我更愿意体验特斯拉。特别是全新Model S/X。通过驾遇体验,我希望找到与特斯拉在电气化发展中那种与“狂奔”一样的感觉!

带着这种感觉,6月16日,在沈阳浑南西路特斯拉中心举行的全新Model S/X“特”享会活动上,笔者针对新款Model S 和 Model X进行了动态体验。这也是继上一次静态展示后,辽沈地区消费者、媒体记者首次从动、静两个方面深入感知全新Model S/X。

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相信大家对Model 3 和Model Y已经非常熟知了,但是对全新Model S/X,尤其是Model X Plaid略感陌生。

其实Model X Plaid这款车型有一些亮点。

至少在当前的汽车产品中,拥有“翅膀”的车型并不多见。因此它的出现,在一定程度上也引发了消费者对于特斯拉和电动汽车的更多幻想。我想,包括Model 3 、Model Y和全新Model S/X在内,“实现不可能”,是特斯拉在消费群体中流行起来的主要原因。

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Model X拥有超过5米的车长,超过2.9米的轴距,前备箱容积183L、后备箱容积935L,储物能力也是相当不错的。

其次是半幅式方向盘,这也是内饰中让人眼前一亮的地方。它的特点就是好的视野,而且通过该方向盘可以触控包括Auto pilot自动驾驶辅助在内的诸多功能。

性能方面,在拥有1020的峰值功率,配合0.208的风阻系数的情况下,该车它能跑出2.1秒的零百成绩和带来每小时超过300公里的极速体验。坐在车里,联想起“挥动着鹰翼门”,带来一种坐在飞机里加速起飞的感觉。加速真的很快!不过很遗憾,只因城市路况限速和考虑到安全因素,我们并没有体验到它的极致“疯狂”。

而面对城市限速和驾控安全,特斯拉本身即是一种保障。

街道不是赛道,但Model S Plaid却实打实地在赛道上疯狂了起来。前不久,Model S Plaid再度挑战纽北赛道,挤下保时捷夺回“纽北最速量产纯电车”的头衔,刷新了电动量产车的纽柏林单圈纪录。

但对于特斯拉来说,从赛道到街道,从极速到舒适,特斯拉的本性就是“开启电动疯狂模式”。

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“疯狂模式”代表着马斯克所须付出的激情和努力,而特斯拉要让马路上每辆车都变成电动汽车。

特斯拉能做到吗?

比如Model 3后轮驱动版拥有成本约为2.08 元/公里,与丰田卡罗拉相近,远低于起售价与其相当的豪华燃油车宝马3系,Model 3也是售价相当的电动车。

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再比如沈阳用车,以Model Y后轮驱动版本为例。

该车60度电池,若使用家庭充电桩(0.5元一度电),充满一次电需要花费30元;使用特斯拉超级充电桩,1.6元上下一度,充满96元左右。平均百公里电耗15度电,这样算下来,使用家充百公里成本7.5元,使用超充百公里成本24元左右。

按照一年家用一万公里计算,使用家充一年的充电成本在750元左右,使用超充一年的充电成本在2400元左右。集合其CLTC纯电续航545km的标准,是不是比同价位的燃油车划算很多!

而且,S3XY全系车型充电15分钟,即可补充续航超250公里——也就是说,仅用一杯咖啡的时间,特斯拉可以充满一周通勤所需电量。值得一提的是,特斯拉在过去4年时间里将Model 3的生产成本降低了30%,从Model S到Model 3,车辆线束减少了17公斤,这样就为其续航能力再次提供了保障。

而在售价方面,目前,特斯拉中国在其官网上线了一项限时激励活动——下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付,用户可享8,000元保险补贴以及优惠利率贷款方案。

从当前的电动汽车发展趋势来看,以特斯拉为例,在其性能、成本、智能等方面都在无限接近大多数消费者的选择。 从这种现象来看,为什么眼前的马路上特斯拉已经是“成群结队”?我想,我们一定能够在好的产品、省心的用车保障中找到“我们想要的”答案。

编辑:高阁晨

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