马斯克能带领特斯拉走到今天的高度，其自身的特质发挥了至关重要的作用。也许正因如此，特斯拉才能创造出Model 3、Model Y以及Model S/X这些意义的产品。
特斯拉一直相信，销售汽车好的办法是让人们坐进去体验。而事实上，一旦试驾过特斯拉，买车的可能性就会增加。我在许多特斯拉车主的反馈中了解到，他们永远不会再开燃油车了······
我仍然开着燃油车，但我更愿意体验特斯拉。特别是全新Model S/X。通过驾遇体验，我希望找到与特斯拉在电气化发展中那种与“狂奔”一样的感觉！
带着这种感觉，6月16日，在沈阳浑南西路特斯拉中心举行的全新Model S/X“特”享会活动上，笔者针对新款Model S 和 Model X进行了动态体验。这也是继上一次静态展示后，辽沈地区消费者、媒体记者首次从动、静两个方面深入感知全新Model S/X。
相信大家对Model 3 和Model Y已经非常熟知了，但是对全新Model S/X，尤其是Model X Plaid略感陌生。
其实Model X Plaid这款车型有一些亮点。
至少在当前的汽车产品中，拥有“翅膀”的车型并不多见。因此它的出现，在一定程度上也引发了消费者对于特斯拉和电动汽车的更多幻想。我想，包括Model 3 、Model Y和全新Model S/X在内，“实现不可能”，是特斯拉在消费群体中流行起来的主要原因。
Model X拥有超过5米的车长，超过2.9米的轴距，前备箱容积183L、后备箱容积935L，储物能力也是相当不错的。
其次是半幅式方向盘，这也是内饰中让人眼前一亮的地方。它的特点就是好的视野，而且通过该方向盘可以触控包括Auto pilot自动驾驶辅助在内的诸多功能。
性能方面，在拥有1020的峰值功率，配合0.208的风阻系数的情况下，该车它能跑出2.1秒的零百成绩和带来每小时超过300公里的极速体验。坐在车里，联想起“挥动着鹰翼门”，带来一种坐在飞机里加速起飞的感觉。加速真的很快！不过很遗憾，只因城市路况限速和考虑到安全因素，我们并没有体验到它的极致“疯狂”。
而面对城市限速和驾控安全，特斯拉本身即是一种保障。
街道不是赛道，但Model S Plaid却实打实地在赛道上疯狂了起来。前不久，Model S Plaid再度挑战纽北赛道，挤下保时捷夺回“纽北最速量产纯电车”的头衔，刷新了电动量产车的纽柏林单圈纪录。
但对于特斯拉来说，从赛道到街道，从极速到舒适，特斯拉的本性就是“开启电动疯狂模式”。
“疯狂模式”代表着马斯克所须付出的激情和努力，而特斯拉要让马路上每辆车都变成电动汽车。
特斯拉能做到吗？
比如Model 3后轮驱动版拥有成本约为2.08 元/公里，与丰田卡罗拉相近，远低于起售价与其相当的豪华燃油车宝马3系，Model 3也是售价相当的电动车。
再比如沈阳用车，以Model Y后轮驱动版本为例。
该车60度电池，若使用家庭充电桩（0.5元一度电），充满一次电需要花费30元；使用特斯拉超级充电桩，1.6元上下一度，充满96元左右。平均百公里电耗15度电，这样算下来，使用家充百公里成本7.5元，使用超充百公里成本24元左右。
按照一年家用一万公里计算，使用家充一年的充电成本在750元左右，使用超充一年的充电成本在2400元左右。集合其CLTC纯电续航545km的标准，是不是比同价位的燃油车划算很多！
而且，S3XY全系车型充电15分钟，即可补充续航超250公里——也就是说，仅用一杯咖啡的时间，特斯拉可以充满一周通勤所需电量。值得一提的是，特斯拉在过去4年时间里将Model 3的生产成本降低了30%，从Model S到Model 3，车辆线束减少了17公斤，这样就为其续航能力再次提供了保障。
而在售价方面，目前，特斯拉中国在其官网上线了一项限时激励活动——下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，用户可享8,000元保险补贴以及优惠利率贷款方案。
从当前的电动汽车发展趋势来看，以特斯拉为例，在其性能、成本、智能等方面都在无限接近大多数消费者的选择。 从这种现象来看，为什么眼前的马路上特斯拉已经是“成群结队”？我想，我们一定能够在好的产品、省心的用车保障中找到“我们想要的”答案。
编辑：高阁晨
