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150踏板车的极速成绩普遍可以达到105KM/H至110KM/H，即使时速超过80KM/H，依然拥有一定的再加速能力，能迅速超越前车脱离险境，这对于驾驶者来说很关键。
那么，既然动力大小如此重要，直接上250cc排量级别的踏板车岂不是更好？
是的，如果单纯比较动力大小，无疑250排量级别的踏板车动力要更好，但是还有一个条件——油耗。250级别踏板车平均百公里油耗基本上都在3.5升到4升之间，有的能到4升以上。
而目前有些先进的150踏板车在保证动力输出的同时还能做到油耗不比125踏板有明显增加，百公里油耗能控制在2.8升左右，这个与125踏板车平均百公里油耗2.5升相比，没有明显的增加。
因此，150级别的踏板车是将可用动力与平均油耗协调得较好的一个排量级别，动力基本够用，油耗也没有大幅上升，是日常家用代步与玩乐出游都很适宜的多面手。
其次，骑行感受完全不同。
125踏板车车架一般都采用了平脚踏的设计，这样的设计无可厚非，因为脚踏部位能放置大量杂物一直就是125踏板车的卖点之一，下班回家顺道去菜场买点瓜果蔬菜不要太好用，但是弊端就是，这样的平脚踏设计在车架刚性上是先天不足的。
125踏板车车架
车架软，意味着不能配套的动力不能过大，否则会严重影响驾乘感受，因此平脚踏的125踏板车缺少驾驶乐趣，也因此，125踏板车的市场定位也很清晰，那就是“用”，而非“玩”。
RT1车架
150踏板车的车架，大多都采用了带有俗称“龙骨”设计的车架，例如RT1的车架就是这样的双摇篮高强度钢管车架，不论是纵向还是侧向的抗扭转强度都得到了很大提高，能适应更激烈的驾控，也因此能带给驾驶者更美妙的驾驶感受。
同时，150排量踏板车由于车架和轴距相比125踏板车要更大，例如RT1的轴距达到了1330mm，而一般125踏板车的轴距都在1300mm以下，因此不论是驾驶者还是乘客，都有更充裕的乘坐空间，腿部更舒展，也会更舒适。
