前桥和后桥则配备限滑差速器，也是为了及时向有附着力的车轮提供动力。
限滑差速器的种类有非常多，主要分为机械响应和电控。而它们的工作原理大多数时候都差不多：监测四个车轮的附着力情况，根据附着力情况及时对动力进行分配，帮助车辆脱困。机械响应式和电控式限滑差速器结构都很复杂，结构还是比较笨重的。
但是当四驱系统的动力源变成了电机，情况就大不一样了。
电机因为其体积小，扭矩大，可以直接布置在前后桥上。因此，现今大多数四轮驱动的电动车，都是前后双电机的布局。这样一来，分动箱便不复存在了。电池对电机动力输出的控制，直接可以替代了。
当然对于双电机四驱车型来说，限滑差速器还是必需的。但在双电机四驱上，中央限滑差速器伴随着分动箱也一并取消了。因此，总体来说电动四驱的结构，要比燃油车的机械四驱简单得多。
当然还有更加简单粗暴的方法——三电机或四电机，这样连差速器都不需要了。所以机械四驱的主旋律是动力分配，而电动四驱的主旋律则是对动力输出的控制。
接下来就看看，各家新能源车企在电动四驱系统上搞出了什么新花样：
