从实现的效果来看，阿特金森循环和米勒循环的目的一样，只是采用的方式不同。米勒循环被马自达注册了专利，所以其他车企都是叫阿特金森循环，但本质上还是米勒循环，因为纯正的阿特金森，结构过于复杂，早就被淘汰了
而双循环技术，和双喷射技术很像，主要是通过可变气门技术，随心所欲地改变气门的开闭时间，在低负荷时用米勒循环或者阿特金森循环，中高负荷工况，再切换到传统的奥托循环
现在的丰田、本田、大众、马自达等等车企，都会采用双循环的设计。自主品牌在这方面稍微有些落后，早期全部采用奥托循环，这2年才开始慢慢研究米勒循环，双循环技术的应用也非常少
双循环技术之所以可以实现，离不开气门控制技术的发展。
在经历了活塞气门、套筒气门、旋转气门之后，汽车工程师终于发明了凸轮气门
