这种气门形式最灵活，也最实用，它可以延迟进气门的关闭，增加进气量，也可以提前打开排气门，维持内外气压相等，甚至为了获得更强的动力，让进气门和排气门同时打开，也就形成了我们常说的“气门重叠角度”
再后来又发明了VVT可变气门正时技术，它的主要作用就是调节进气门的开闭时间，来调整气门的重叠时间和正时，实现降低油耗提升效率的目的，比如汽车低速行驶，系统会推迟进气门的开启，减少进气量；急加速或者爬坡时，又会提前打开进气门，增大进气量，获得更强的动力输出
C-VVT是连续可变气门正时，可以理解为VVT的升级版本，D-VVT又叫双VVT，不仅可以控制进气门，还是可以同时控制排气门。丰田的VVT-i和本田的VTEC，都算是VVT技术的高级版本
除了控制气门的开闭时间，工程师还想要控制气门的开启幅度，也就诞生了VVL可变气门升程技术，主要是用来控制每次气门打开的角度大小
