底盘方面，前后悬架均采用五连杆独立结构，后悬架下摆臂还采用了铝合金材质，并且配备了导流板，降低簧下质量的同时加强了高速行驶的稳定性，细节方面做的非常到位。具体感受部分大致方向为悬架高低速回弹迅速，过减速带等颠簸路面时没有多余跳动，车内体验平稳。动态感受方向为正常行驶有着很不错的舒适性，再过弯或紧急并线时悬架又可以给到足够的支撑，车头灵活指向性准确。
极限绕桩测试
在绕桩前，我们先将驾驶模式选择为动态也就是运动模式，这种模式下车辆的油门会变得很灵敏，方向也会变沉，同时换挡需求转速也会更高。
绕装过程中，车身的整体表现是比较灵活的，可以感受到悬挂的阻尼线性回弹也很快。虽然是长轴距车型，这台奥迪A4L车头和车尾的一致性也不错，没有拖沓的感觉。另一方面，盘径适中的平底运动方向盘、包裹性与防滑能力出色的运动座椅，也在激烈绕桩的过程中给予驾驶员十足的安全感。虽然转向手感偏轻，但质感和阻尼还不错，快速转动方向后，前轮的执行力坚决迅速。
值得一提的是，这台奥迪A4L所选用的倍耐力P7轮胎与底盘的匹配度较高，从图片可以看到，极限绕桩时，悬挂行程基本能被完全利用，轮胎的抓地极限与底盘的极限基本处于对等的高度，并没有出现轮胎抓地力极限与底盘极限存在较大差异的现象。
