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作者：微波
有指尖粉问：当前还是化油器摩托车大行其道的时代，国四标准出来后，电喷摩托车比例必然越来越高，那么，这两种供油方式的摩托车到底有什么本质上的区别？
答：电控燃油喷射系统属于发动机管理系统（EMS）的一部分。
发动机管理系统包括：
① 节气门电子控制系统（ETC）；
② 电控燃油喷射系统（EFI）；
③ 点火正时电子控制系统（EST）；
④废气再循环电子控制系统（EGR）。
电控燃油喷射系统是一项发展了很长时间的技术，只不过是由于当时的电控燃油喷射系统的技术还没有现在这么完善和制造成本比较昂贵，未能得到普及的缘故。
1967年，德国的BENDIX公司研制开发出D型电子控制汽油喷射装置。由于该装置存在结构复杂、制造成本高、控制参数少及稳定性差等缺点，BENDIX公司后来又成功研制出L型电子控制汽油喷射装置，该装置以进气流量为主要控制参数，控制合理、准确，是当今电喷系统的雏形。
到上世纪八十年代，世界各大汽车生产厂家，纷纷推出各自的电喷系统，并逐渐在机动车上得到广泛应用。
为深刻理解电喷系统的优越性，我们不妨将化油器式的供油方式与电控燃油喷射系统（EFI）作一个对比分析：
众所周知，为了使发动机运转，必须给发动机提供连续的可燃混合气。在常用的汽油发动机中，化油器作为燃油供给系统的核心，担负着将燃油进行微粒雾化，使之与适当比例的空气进行混合，形成易于燃烧的计量混合气的功能，如下图。
化油器的安装位置在进气管偏前上方，进气管的后方则与发动机燃烧室相连通，其通、断时机，由进、排气门控制。基于化油器结构简单、工作可靠、使用方便、成本低廉等特点，一直被广泛采用，即使在问世126年（1892年美国人杜里埃发明喉管喷雾化油器）后的今天，仍是摩托车供油系统的主要部件。
由于化油器主要采用喉口真空度的方法来实现喷油的方式，使发动机的充气效率不够理想。况且，发动机的工况是不断变化的，当发动机转速增高时，所占的曲轴转角加大，为保持最大功率，点火提前角要加大；
