发动机负荷降低时，节气门开度关小，进气管内的真空度骤然升高，汽缸内的进气量较少，压缩压力较低，此时，可燃混合气燃烧速度较低，点火时刻应提前；
在低速大负荷时，节气门开大，进气阻力减小，发动机中的充气量增加，混合气的压缩压力增加，密度增大，燃烧速度加快，此时点火时刻应推迟。
化油器式发动机采用磁电机电子点火方式，点火提前角只能随发动机转速的变化上升或下降，而不能适应发动机不同工况的变化，这对全面提高发动机的动力性、经济性和排放指标等方面，都有许多不利的影响。
再有，摩托车行驶在各种路况条件下，若驾驶者因故需要减速或处于下坡路段时，会迅速地松开油门把手。此时发动机根本不需要任何燃油来燃烧，其燃油的需求量基本为零。
然而，事实并非如此，当摩托车驾乘者松开油门后，化油器节气门基本处于关闭状态，由于曲轴转动惯性的作用，发动机转速不能在一瞬间回到怠速工况，此时进气管内的真空度急剧升高，促使化油器将更多的燃油（即为怠速工况下的燃油量）供给发动机，造成发动机在不同状态时的过量空气系数始终小于1.0，发动机燃油系统均在较浓状态下工作。
不但造成燃油的无谓浪费（当然这也是化油器油耗偏大的原因之一），还给大气环境带来污染。显而易见，化油器的自身缺点勿容置疑。为了克服这些缺点，人们在进一步发展、改造化油器性能的同时，一直探寻更好的混合气形成方式。
